缓过劲来的俄罗斯“翻脸不认人”？2025年，中俄间的贸易突然“降温”，一纸关税新

缓过劲来的俄罗斯“翻脸不认人”？2025年，中俄间的贸易突然“降温”，一纸关税新政，直接把中国汽车关税从15%抬到了38%，中方出手让俄冷静！ 俄罗斯在2025年上半年调整了对中国汽车的进口政策，主要通过大幅上调回收费来实现，这相当于间接提高了关税负担。从1月份开始，对大多数1-2升引擎的乘用车，额外征收超过7000美元的费用，加上原有的15%进口关税，让中国车企的出口成本直线上升。俄罗斯这么做，主要是为了保护本土汽车工业，避免市场被中国产品完全主导。数据显示，2024年中国对俄汽车出口量高达近百万辆，占据俄罗斯市场份额超过40%，但2025年第一季度，中国对俄汽车出口量同比暴跌44%，贸易额也随之冷却。 中俄双边贸易在2025年开局不顺，第一季度整体贸易额以美元计下降了约9.6%，其中中国从俄罗斯的进口减少明显。俄罗斯的能源出口是中国的主要采购来源，但随着国际油价波动和地缘因素影响，中国开始多元化供应链。头几个月，中国从俄罗斯进口原油和液化天然气分别减少了12.6%和22.4%，转而增加从哈萨克斯坦和卡塔尔的采购量。俄罗斯财政部报告显示，第一季度油气收入同比下滑14.4%，赤字扩大到3.39万亿卢布，这让莫斯科感受到压力。 俄罗斯经济发展部长马克西姆·列舍特尼科夫在推动这些政策时，强调要平衡对外依赖和本土发展。他从地方行政起步，逐步升到联邦层面，主管宏观经济和贸易协调。2025年，他主导的回收费上调，每年还会继续增加，旨在刺激本地组装生产。同时，俄罗斯取消了对友好国家的简化认证流程，让中国新车上市周期延长至少三个月。这一系列措施，让中国SUV等车型在俄罗斯的终端售价上涨15%以上，经销商库存压力增大。 俄罗斯本土汽车市场在2025年持续低迷，上半年新车销量同比下跌27%，库存积压超过50万辆。央行基准利率高达21%，卢布贬值，通胀率达8.7%，民众购买力下降，导致汽车需求萎缩。西方车企撤离后，中国品牌原本填补了空白，但俄罗斯现在希望给韩国现代和起亚等品牌回归留空间，以分散风险。俄罗斯专家叶夫根尼·费多罗夫在媒体上批评中国中立立场，认为这是在消耗俄罗斯实力，他将中国与朝鲜和白俄罗斯对比，暗示缺乏足够支持。 中国车企面对俄罗斯的壁垒，快速调整策略。吉利和长城等品牌从整车出口转向在俄本地建厂，通过组装避开关税壁垒。有些品牌的市场份额甚至逆势上升，特别是新能源汽车出口在第一季度飙升40%。俄罗斯本想保护传统燃油车市场，结果却为中国电动车打开了新机会。中国与乌克兰签署农产品贸易协议，也引发俄罗斯媒体指责，称这是向对手示好，完全忽略了中国追求自身利益的合理性。 俄罗斯的能源收入在2025年大幅缩水，国际油价跌至每桶70美元左右，乌拉尔原油对中国出售的价格比基准低30%。这让俄罗斯的财政更紧张，一些专家抱怨对华供气几乎是成本价。面对这些，中国迅速扩展全球采购网，通过哈萨克斯坦管道年进口量增至1250万吨，并加速卡塔尔液化天然气协议落地。这直接导致俄罗斯原油损失约18亿美元，卢布汇率进一步暴跌，通胀高企，普通民众生活成本上升。