近日，不少韩国媒体纷纷哀叹，称中国将连续第3年抢走韩国的世界第一。英国某权威机构11月29日发布了一份全球各国造船业承接订单报告。报告中显示，截至11月底，全球新船订单量同比减少21%。其中，韩国接单量同比减少39%，为955万修正总吨（201艘）。中国接单量同比减少6%，为2189万修正总吨（995艘），全年承接量有望连续3年夺冠。韩媒的哀叹指的就是这件事情，以中韩2023年前11个月接单量的差距，毫无疑问，韩国今年造船业第一的梦想又破灭了。前2年中国的造船业订单量就一直是世界第一，韩国只能屈居第二。韩国想不想拿回这个第一名？肯定是想的，但韩国却根本办不到。韩国虽然紧紧跟在中国后面，排名世界第二，但和中国之间却有着断崖式的差距。今年还没完，中国的接单量就已经是韩国的数倍，这种差距下，韩国还抱着超越中国的念头，结局只有自讨苦吃。

中国的接单量虽然同比减少了，但却并不是中国的造船业进入了颓势期。英国的报告中分析，全球船企接单量减少并非是市场环境不好，恰恰相反，目前全球造船业正迎来“超级周期”，由于订单太多，各国造船厂因为缺乏闲置建造空间而选择性接订单。这可能是大家没想到的，船企因为生意太好，接单量反而减少了，这个现象放其他行业应该是挺少见的。中国接单量同比减少6%，远低于韩国的39%，这也再次说明了中国造船业的潜力和发展空间远超韩国。前不久，央视新闻报道，中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付。这标志着中国成为集齐造船业“三颗明珠”，即可同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮的国家。无论是在规模上，还是在技术水平上，中国造船业都已经站在了世界前列。说到建造航空母舰，中国的福建舰近日传出好消息。

11月30日，国防部例行记者会上，发言人吴谦大校明确做出回应，福建舰已经开始进行系泊试验。有专家指出，开展系泊试验的目的主要是为了检验船体以及动力装置、电气、机械等设备的完整性与可靠性，保证船只在海试的过程中尽量不出现问题。也就是说，系泊试验可以看做是海试的前置准备，一旦系泊试验顺利完成，就说明福建舰的海试就不远了。目前，多位军事专家已作出预测，福建舰系泊试验完成后的下一阶段测试就是海试。另外，有媒体拍摄的照片显示，福建舰旁边停靠了一艘保姆船，这表明进行测试的技术人员已经就位。种种迹象都在说明福建舰的海试已经不远了。

当然，福建舰海试过后，还要开赴某一海域进行科研试验和例行训练，另外海试肯定也不会只有一轮。因此，即使福建舰海试已经不远了，但离福建舰正式交付到我国海军手中却还需要一段时间。我们回顾一下我国首艘航母山东舰从开工建造到交付的过程，可以大致估计一下福建舰的交付时间。山东舰当时是2017年4月26日举行下水仪式，2018年5月13日进行的第一次海试，并于2019年12月17日交付到海军手中。从下水到海试，差不多一年，到交付则用了2年半多一点。而福建舰是2022年6月17日下水的，从时间上估计，快的话可能在2025年年初交付，慢的话可能在2025年年中。如果一切顺利，接下来2年内福建舰正式交付到海军手中应该没问题。到时候，中国海上的软实力与硬实力都会进一步得到提升。