造车新势力爆雷后一地鸡毛的故事大家早已见怪不怪，但是能够起死回生的至今一个也没见着。
然而被大家遗忘了近一年，并且申请破产重组的威马如今却要打破这一魔咒。那么这次威马的复活事件是否靠谱？他是否能就此开启新征程呢？
2025年1月21日，威马汽车科技集团有限公司重整案债权人会议于上午9:30通过网络视频的方式正式召开，根据相关信息显示，此次会议主要包括债权人会议审核，债权管理人执行职务工作报告和审议并表决重整计划（草案）共三项议程。
当前，深圳翔飞汽车销售有限公司作为唯一意向投资人，已与威马汽车签订了重整投资协议。重整主体债权总计超过148亿元，另有超过112亿元的暂缓债权。法院裁定批准重整计划后，战略投资人将持续投资超过100亿元。
按照相关规划，威马汽车将在2025年完成复工复产，2026~2027年加大研发投入，构建全新的产品谱系，以每年1~2款车型的节奏进行量产交付，并计划在2027年时实现年销量超60万台。此外威马汽车还计划在2028~2029年，布局10款全新车型投入全球市场覆盖高中低端主流市场，至2029年全球市场计划年销量超100万台，年营收超1100亿元。在这一阶段，威马汽车将布局中下游产业链，打造智慧出行新生态，而新威马也将完成资本市场估值超1,500亿元。
对于当前正处于ICU的威马汽车来说，以上的规划确实有些过于理想，说难听点就是在纯画饼。要知道当前主流的几大造车新势力截止到现在也没有完成如此宏大的目标，举个例子，2024年理想汽车全年交付量刚刚超过50万台。蔚来与小鹏表现更是相当一般，24年全年销量在20万台左右。目前已基本停摆的威马汽车想要在如此短的时间内完成这样巨大的跨越，无异于是痴人说梦。当然对于现在的威马车主来说，只希望这一品牌能够继续活下去，就这样也已经是心满意足了。
值得注意的是，在本次威马的破产重组事宜中，每一与其签订意向投资协议的投资人深圳翔飞汽车销售有限公司也是很有来头。根据公开资料显示，该汽车销售有限公司成立于23年9月份，注册资本1亿元，其主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司，其实际控股人为黄晶（间接持股比例超40%）。在深挖下去，我们又发现深圳凤宇企业管理有限公司还入股了深圳市优宝佳汽车销售有限公司，其实际控股人也是黄晶。此外，该企业管理有限公司的法人为张晓，这位老哥是宝能新能源汽车集团有限公司董事，并且还担任了宝马多家汽车销售公司的法人。也就是说，该事件背后疑似有宝能集团的身影。
关于宝能集团，想必诸位老司机一定是有所耳闻，该集团就是斥资66.3亿元巨款买下奇瑞旗下观致51%股权，持有50%标致DS品牌股权的企业，并且后续还创立了两个新的汽车品牌，其手笔不可谓不大，当年也搞出了诸多大动静，还参与抢夺房地产一哥的万科控制权。只是该集团的眼光着实是独到，所投资的两个品牌没一个是成功的，观致汽车停工停产、被收回土地使用权，DS品牌只有出气儿没有进气儿，宝能汽车99亿股权被冻结…可以说是至今屁股还没擦干净。如今两个臭棋篓子凑到一起进行合作，着实让人忍俊不禁。
回顾威马汽车的这一路，我们可以发现自从该品牌开始走下坡路之后，几乎每年都会传出将复工复产的消息，可每次都是不了了之，而与复产消息相辅相成的则是寻求上市的一系列动作。其中在2020年，威马汽车就曾计划在科创板上市，2022年威马将上市目标转向了港股，23年威马又尝试通过借壳上市的方式实现IPO。我们有理由怀疑，这次威马之所以又释放出复产复工，甚至是规划年销量超百万台的消息，其主要目的还是为上市做准备。
那么身处ICU的威马为何还要如此折腾，玩命寻求上市的机会呢？答案显而易见，那就是上市是快速筹措大量资金的不二法宝，也是该品牌一举翻身的关键一步。要知道威马身后站着的股东有百度，上汽集团，腾讯，长江投资以及红杉资本等，只要威马迈出第一步，以他们的能量，理论上想要运作威马上市并不是没有可能。如今也是满脑袋官司的宝能集团也许正是看中了这一点，才选择对威马伸出援助之手。
车叔总结
作为当年造车新势力中的佼佼者，威马走到如今这一步，着实是让人无限唏嘘。车叔认为，威马当前所做的诸多努力，最终目的还是为上市正式复活自己做准备，可是如今的新能源赛道已经来到了淘汰赛的后半程，并且早已没有了威马的位置，威马顺利复活的可能性微乎其微。即使本次重整成功，短期内没有什么问题，时间久了终究还是会露出尾巴。最后希望挣扎了这么久的威马能够早日入土为安吧。
