最近越南国会代表黄文强在“老街-河内-海防”铁路项目会上，对着越南政府大谈“技术自主化”的宏图大计。核心思想是：让中国企业干活可以，但必须把核心技术“吐出来”！这算盘打得很响亮，但问题是，越南的“技术窃取”阳谋真能成吗？今天我们就来分析一下这背后的“铁算盘”和“铁门槛”。1、越南的“技术窃取”阳谋黄文强心里盘算得很直接：就是利用市场来换取技术，凭借工程迫使对方进行转让。越南呢打算把铁路、轨道车厢这三个核心工程的关键部分都交给他们本国的企业，比如长海汽车集团（THACO）负责生产车厢，发集团负责生产钢轨，接下来让中国的承包商逐渐传授技术。从表面上看好像是在“自食其力”，但实际上就是想拿他们的越南盾去换我们的中国芯。不过这招越南学的是中国高铁早期的“市场换技术”策略但越南忘了一件事——当年中国能成功，是因为有完整的工业体系和举国体制的研发投入！而越南现在连高铁钢轨的轧钢机都要靠进口。想靠几个本土企业“摸鱼”学技术？门都没有！2、技术转移的“铁门槛”黄文强提出了一个“捆绑条件”：中国企业要是想参与这个项目，就必须签订技术转让协议。像越南自己没办法搞定的电气化系统以及信号控制这些方面，中方得负责教会并且保证学会。越南交通部长陈鸿明更是说得很绝：“核心技术环节必须跟中国技术绑定死，要是不这样的话，就别想着从越南这里赚钱！”但越南也许没弄明白：技术转移绝不是轻易就能“Ctrl+CCtrl+V”做到的。中国高铁的轨道焊接精度误差不会超过0.2毫米，而越南的焊接工人连焊枪都把控不好；中国高铁车厢的铝合金材料能够抵挡零下40℃的低温可是越南连个热处理车间都还没建完。就算把图纸交给越南，他们也没法造出第二个“复兴号”！3、越南的“致命伤”：散装工业与政治博弈越南最大的问题不是技术，而是“散装国家”的体制。工业散装：河内想搞“国产化”，但胡志明市的财阀只想赚快钱。和发集团造钢轨要用地，广义省立马批了143公顷，但隔壁清化省转头就把地卖给韩国三星盖工厂。政治散装：黄文强喊“技术自主”，但越南交通部私下还在和日本谈新干线方案。这种“骑墙式合作”，连印度看了都直呼内行。越南现在就像个“既要又要”的熊孩子——既想蹭中国基建的速度，又怕被中国技术“绑定”；既想学日本精细化管理，又嫌日本人开价太黑。最后的结果？参考河内地铁项目——中企帮建了10年，越南连售票机维护都要找日本专家。4、中国的“反制底牌”中国对越南的算盘门儿清，早有对策：技术方面存在着壁垒呢，像那些核心系统（就比如列车控制系统、牵引电机之类的），人家只出售成品，可不会把专利卖出去。那越南要是敢去拆机器然后模仿制造，那直接就把它从供应链里给剔除掉。成本控制：中国高铁每公里的成本可以降低到1596万美元，比日本所报的价格低40%。倘若越南一定要执意进行“国产化”，那么成本至少得翻倍。地缘博弈：中老铁路已通车，中泰铁路在建。越南若拖延“老街-河内-海防”项目中国随时可以把这条铁路变成“东南亚高铁网的盲肠”。想学中国技术？那得先交足“学费”！当年德国西门子教中国造高铁，中国人用5年吃透技术，10年反超成为全球第一。而越南？给他们50年，也搞不定一根无缝钢轨！写在最后黄文强所怀揣的“技术自主梦”，其实就是越南精英阶层搞的一场“政治把戏”。他们一方面想要借助中国的技术来对基础设施进行升级，另一方面却又担心会过度依赖中国；一方面想要去迎合民族主义的那种情绪，可另一方面又舍不得中越之间那价值上万亿的贸易市场。这样一种“精神分裂般”的策略，最终只会让越南铁路变成“中企打工，越企背锅”的烂尾工程。至于技术转移？中国的核心技术，从来只留给有诚意的伙伴。越南若想玩“空手套白狼”，那就走着瞧
