自2017年吉利收购宝腾之后，马来西亚市场开始迎来了中国品牌的大举进攻，除了重新回归的奇瑞之外，还包括了比亚迪、广汽、名爵等实力派，而且新势力的小鹏和哪吒都进军大马市场，那么马来西亚市场会不会成为中国品牌的天下呢？
其实在吉利收购宝腾之前，马来西亚市场实际上也有不少中国品牌，但是大多都是耕耘商用车，例如福田，在此之前比较知名的品牌也只有宝沃和长城而已，基本上也只是小打小闹。一直到宝腾X70推出之后，当地消费者才对中国品牌有了新的认知，也让其他的中国品牌有了进军马来西亚的决心。
我们都知道目前中国品牌强项在于电动车，在东南亚市场开始推行电动车之后不少中国品牌都蜂拥到东南亚开拓疆土，当中大多数是以电动车为主，这主要是因为中国电动车价格确实低廉，而且马来西亚政府的电动车策略极其激进（泰国给予部分津贴、印尼豁免50%税务，而马来西亚则是进口税、销售税和路税全免），所以目前中国品牌在马来西亚的势头强劲。
也因为如此，不少人认为中国品牌能取代日系成为马来西亚当地汽车市场的主宰，那么这个有可能实现吗？难度实际上还是不小，这是因为除了之前日系车耗费五十年打造的生态系统之外，还有一点就是中国品牌目前的强势主要依托在政府的免税政策上，所以在2022年至2025年这段免税期间确实会有爆炸性的增长，但是在2025年之后才会是真正的考验，而大马政府之所以会提供免税政策，主要还是吸引投资，那看看在马来西亚市场的中国品牌其未来的计划。
比亚迪（传闻有CKD计划，预计在2025年宣布）奇瑞（目前和Inokom合作 CKD，并且在Shah Alam有全新工厂，同时也会在当地设立R&D中心）广汽（包含埃安电动车品牌，目前和Warisan Tanchong合作在当地进行CKD、2024年第二季已经发布 ）名爵（预计CKD计划2025年启动，包含燃油车）长城（CKD计划已经启动）哪吒（工厂已经在建设中，耗资6亿令吉，预计2025年投产）
当然在马来西亚的中国汽车品牌绝不只是这些，但是有明确的CKD/建厂计划的只有这数家，所以在2026年政府开始恢复征收税务之后，这些品牌还是会有很大优势，但是优势可能会略微减弱（虽然CKD会有税务优惠，但是不会税务全免，而且税务优惠也会视大马本土零件使用率的占比而决定，这也是为什么本田和丰田在马来西亚的价格和配备比起其他的国际品牌有竞争力的原因），所以在这个情况下本身的产品竞争力肯定会是重点，作为中国的第一梯队，上述提到的大部分品牌基本上在马来西亚当地站稳脚步不难，但是其他的品牌就难说了。
所以预测在2026年，马来西亚的汽车市场将会再一次迎来洗牌，所以中国品牌在未来的马来西亚/东南亚的营运是很重要的，剩下的一年半时间内需要尽量的让消费者有信心，这样消费者才会继续支持，不然就会重蹈当年起亚的后尘，而据悉已经有一些中国品牌已经有动作，并且会开发东南亚专属车型，未来也会CKD 。我们常说有竞争才会有进步，但是前提是要有良性竞争才能促进进步，不过相信以上提及的品牌够应该可以做到！
