三菱汽车作为日本历史悠久的汽车制造商，自1917年首台量产车问世以来，始终以技术创新为核心竞争力。其四驱系统（4WD）和超选四驱（S-AWC）技术在全球越野车领域树立标杆，帕杰罗车型12次达喀尔拉力赛冠军的纪录至今未被打破。在新能源领域，2013年推出的欧蓝德PHEV成为全球首款量产插电混动SUV，累计销量突破30万辆。品牌通过广汽三菱合资公司深耕中国市场，长沙生产基地年产能达20万辆，形成涵盖燃油车、混动、纯电的产品矩阵。
技术研发方面，三菱汽车坚持实用主义路线。MIVEC可变气门技术和INVECS变速系统在燃油经济性与动力输出间取得平衡，RISE抗冲撞安全车身通过E-NCAP五星认证。在电动化进程中，与日产联合研发的e-Evolution概念车展示分布式电机控制技术。但受限于集团战略调整，三菱在自动驾驶领域布局相对滞后，2020年宣布暂停轿车研发专注SUV与皮卡的决定，导致产品线收缩。当前全球在售车型仅剩欧蓝德、奕歌等6个系列，较2010年减少40%。
市场表现呈现明显地域差异，东南亚市场占有率保持15%以上，泰国Triton皮卡连续23年位居细分市场前三。中国市场竞争加剧导致广汽三菱销量从2019年13.3万辆下滑至2022年3.5万辆，长沙工厂产能利用率不足30%。北美市场因排放门事件影响逐渐淡出。用户调研显示，三菱车主普遍认可车辆耐久性，J.D.Power 2022年可靠性报告排名中位列日系品牌第四。但内饰质感与智能配置成为主要槽点，车载系统更新频率低于行业平均水平。
面对行业变革，三菱汽车启动中期转型计划，投资1500亿日元开发新一代纯电平台，目标2028年电动化比例提升至50%。与雷诺、日产的三方联盟深化平台共享，计划2026年前推出4款全球车型。环境领域，名古屋工厂实现100%可再生能源供电，菲律宾生产基地建成零废水排放体系。社会公益方面，累计向东南亚捐赠200辆医疗用车，在中国开展23所乡村小学交通安全教育项目。
作为拥有百年积淀的汽车品牌，三菱正站在转型关键节点。如何在保留越野基因的同时实现电动化突破，平衡技术传承与创新需求，将决定其未来市场地位。
