在现代空战领域，每一款战斗机的每一个设计都有其背后的战略考量。以歼-16为例，其采用的“机背减速板”设计，并非因为我国航空技术有所欠缺，而是基于实际的战略需求。
歼-16，作为一款多用途战斗机，其定位并非主要负责夺取制空权，这一任务交给歼-20更为合适。歼-20通过升级飞控程序，成功去除了原先设计的“机背减速板”，这足以证明我国在飞控程序方面的技术实力。
那么，为什么歼-16保留了“机背减速板”呢？这主要是因为我国空军已经进入了更高阶的超视距空战时代，对于战斗机的空中机动性要求并不像传统空战那样高。而“机背减速板”及其整套减速系统的几百公斤重量对于载重量巨大的歼-16来说，根本不足为虑。
实际上，即便是以机动性著称的美国空军，其F-15、F-16等战斗机也使用了宽大的“机背减速板”。这足以说明，“机背减速板”的设计并非技术限制，而是基于各自战略需求的合理选择。
总之，歼-16的“机背减速板”设计，是我国根据自身战略需求做出的合理选择。我们无需对此过分纠结，更无需因此质疑我国的航空技术实力。
结构不行，加上刹车轮胎减震不行才搞得这样，你只看到空中机动性，没看到结构稳定性。
不是说沈霍伊始终搞不定苏式气动布局，重心结构嘛？
幸亏f15ex没取消机背减速板，否则沈飞又要被骂了。
机背减速板是为了取消减速伞而设计的。这样可以让战机在降落后省去重新放减速伞的步骤，在战时可以达到快速重复出战的目的。而沈飞基本没怎么真正的高手，整个苏27系列的气动布局都没吃透。如果贸然取消减速板，那么省下来的几百公斤重量估计就不懂怎么配平了[呲牙笑][呲牙笑]所以为了不必要的麻烦，干脆就没有取消减速板[鼓掌][鼓掌][鼓掌]
请问这个东西能减多大速？