《儿时印象中的行政严肃———奥迪C5 A6》这次回广州终于驾驶到了 这台罕见的C5款奥迪A6 2.8手动挡，十分的兴奋。C5这一代A6对于我们90年代生的人有不可磨灭的印象，应该说这款车就是我们这代人眼中最能代表奥迪品牌的车型，没有之一。不仅是因为C5当时作为大量公务用车使用，我们的父辈也基本都喜欢过这款车，C5也是我个人眼中最漂亮耐看的一代A6。简单、圆润、大气、流畅这些词用来形容C5我觉得都十分恰当，不得不感慨当年的设计师怎么这么有水平，这车每一个细节都是简单的，拼在一起后整台车看着也是简单的，但就是无敌耐看和高级，小时候第一次看到这车，我就觉得德国车所谓的严谨扎实就应该是这个样子。前排人机模型可以给好评，可以轻松调整到舒服的坐姿，这车的座椅比较厚实柔软，和后来的A6是两个风格。一汽生产的C5 A6是直接加长了后门的，考虑到4.8米的车长，这车的后排空间很阔绰，腿部空间比我4.9米多的老君威明显大不少，虽然坐垫偏低偏短，但是皮质和填充柔软，靠背角度不算陡，也没有后来奥迪经典的阴间前扣式头枕，所以坐着还是比C7 C8款A6舒服多了。2.8 V6自然吸气发动机是这车的亮点，该发动机在国产的C5这一代车型里属于顶级型号了，不过比较神奇的是匹配了手动变速箱，这种搭配在今天看简直不可思议，动力系统搭配丰富，也是那个时期车子比起今天有魅力、有特色的地方。190马力的参数看着不算强劲，不过在大众精湛的手动挡标定下，这车扭矩十分强大，高档位低转速区间也是很轻松就把车推起来，也是扭矩平台宽泛的原因，驾驶这车的方式和一般的手动挡家用车还不一样，它不需要频繁地换挡也能保证充足的动力输出，所以什么补油降档之类的技术在这车上基本不需要使用。一二档的推背感也是挺明显，绝对动力以当时的标准看可谓强劲，排量大就是好！手动变速箱换挡手感也是很好，比起大众常见的吸入感，它还多了一点高级的阻尼感。离合器的脚感也合适，配合上发动机强大的扭矩和清晰高级的换挡手感，这车在手动挡里驾驶难度非常低。转向是这车年代感最浓的地方，整体十分的沉重，而且没有一个明显的回正力矩，尤其低速区间经常需要人为去回正，这点不太奥迪，反而很像那些老奔驰。可能是2.8 V6铸铁发动机纵置后全部压在车头最前方的缘故，这车给出转向输入后车头动作特别迟缓笨重，日常大多数速度区间，需要打到接近90°后再等一会，车头才会有反应，单纯从转向、车头响应来说，我那台被称为美式大船的老君威跟这个2.8 C5比简直就像运动轿车，1.8T的帕萨特领驭就明显转向和车头轻快多了。好的地方是这种沉重的转向直线行驶时很安稳，高速稳和这个有很大关系，考虑到这车过于行政严肃的定位，你也不能说这个转向标定有问题，毕竟那个年代这车真正的用户都不是坐在驾驶位的。隔音考虑到价格和定位比较一般，跑起来并没有比普通品牌的B级车安静很多，从隔音来说这车是明显比不过别克新世纪和老君威的。这车和帕萨特B5一样采用了这个级别里罕见的后扭力梁悬架，带来的结果就是前轴滤震很高级，但是后轴的滤震表现和前排比比较脱节，尤其坐在前排时，总觉得后面传来的滤震感觉不太干脆，当然了这和车龄长也有关系。因为这车的转向运动感为0，再考虑到其上市时的用途，什么激烈驾驶悬架支撑之类的就不谈了，除了 和另外几个非正经车友，也没人会开这车一路乱舞。作为一辆中国汽车市场上有特殊历史意义的车型，以今天的产品力标准来评估它毫无意义，对于这类车而言，它的历史、名字以及看不腻的外观，就能带来高于一切的情绪价值了，单纯的好开好用不可能凌驾于喜欢之上，尤其对于老车更是如此，这车停在那里，就远比C7 C8更吸引我。
