聊个老生常谈的现象：大。上周实在太忙，线上云逛了一下广州车展，看了几个发布会，越发觉得“大就是好”仍在应验…好像每家都有个“8系/9系”巨无霸，车长5米2、车宽2米、轴距3米1已经成为大车公式，显得同时期发布的A5L、CLA和iX3看起来有些另类…卷大尺寸和大空间在国内从来就没停过，估计马上要从SUV打到MPV了看起来，未来几年，大车还是会继续卷下去：首先，经济仍处于复苏过渡期，家庭消费升级的余热尚可，多孩出行和热度猛增的露营场景确实催生了大空间刚需，大尺寸车型更适合承载高端配置，品牌向上，抢中高端的存量份额也是靠大车。其次，用户对续航、装载能力的基础焦虑还在（尤其是家庭用户），大尺寸完美适配大电池pack，堆容量短期仍是缓解用户痛点的高效路径。另外这个级别还在增量向存量切换的初期，周期上还是有需求红利的，大 SUV 用户付费意愿更强，又是车企的拉毛利利器，成“双赢”了…🤷🏼♂️但同时我也认为，“大” 并非长期的唯一主线，反而有趣的精致小车迎来春天是周期必然：一方面，购买力持续向年轻群体下移，小登们的收入预期更趋理性，叠加城市通勤拥堵、停车难、低使用成本等核心诉求，小车 “小而优” 的特性精准匹配此类痛点。另一方面，大SUV卷的太狠导致同质化严重，反观小车的存量竞争进入了细分深耕阶段，萤火虫、Lafa 等小车以个性化且精致的设计、较低成本和能耗优势，切入被忽视的入门级细分赛道，成为oem获取增量的新突破点（国内+海外）。此外，这一代小登们（比我大的不算哈）不止注重实用价值，情绪价值也得给足，典型的“我全都要” 独特的cmf、定制化的选配配置、有活力的圈层…哪一条都可能成为“购买项”。小车从0到1的开发成本虽高、但生产边际成本低，只要起量，为企业降本增效的效果立竿见影，供需双向契合，好像又成了“双赢”…本质上，大尺寸与小尺寸并不对立，而是行业周期适配的差异化选择：大 SUV 承接中高端家庭刚需与品牌价值沉淀，稳住市场基盘；精致小车瞄准细分的年轻增量市场，完成用户圈层扩容，估计马上就能看到 “大尺寸稳基盘、小尺寸拓增量” 的并行格局了。最后大胆预言一下，小车的爆发将在2027年到来，并不是啥新风口，而是新能源市场从规模竞争转向用户精准匹配，从单一痛点解决转向细分场景满足的周期必然。(图片自带水印，来自微博用户)
