从十二月一日起，全国范围内将全面停售旧国标电动自行车，取而代之的是一系列被称为新

从十二月一日起，全国范围内将全面停售旧国标电动自行车，取而代之的是一系列被称为新兴国标的新车型。 然而这一政策的推行却引发了广泛争议，不少人直言，不想让人骑电动车就明说，何必用新国标来折腾人。 新兴国标电动车一登场就解决了一个本不存在的难题，它成功让电动车比自行车还慢，全车统一限速二十五公里每小时，彻底告别了速度焦虑。 与此同时，它也优化掉了旧车型可以载人和储物的缺点，让骑行回归纯粹。 可对于每天依赖电动车接送孩子买菜购物的宝妈来说，这却成了一场现实难题，新车只能乘坐一人。 有网友讽刺道，除非让孩子躺下或者趴在妈妈背上。 而那个被取消的后座，恰恰是千万家庭接送孩子的刚需座位。 更令人不解的是，新规虽口头允许搭载十二岁以下儿童，部分地区甚至放宽到十六岁，但车企为了满足整车限重、限制塑料件等规定，普遍选择直接取消后座，所谓合规载人成了一句空谈。 除了载人难题，新车的用户体验也备受诟病。 舒适的海绵坐垫换成硬邦邦的泡沫材质，更有用户反馈某些车型的坐垫无法固定，往上一拔就出来。 有人调侃以后除了担心头盔被偷，还得防着坐垫被顺走。 虽然新车增加了北斗定位，车身更多使用铁件，看似提升了安全性，但二十五公里每小时的限速与超速及断电的设计却带来了新的安全隐患。 武汉就曾发生车主上坡时因超速断电导致车辆后溜撞人的事故。 有用户质疑，二十五码刹车距离四米，三十五码六米，但突然断电引发的追尾和摔车，难道不是新的风险？ 数据显示，全国电动自行车保有量已达三点八亿辆，平均每个人拥有一辆。 它早已不仅是代步工具，更是宝妈接送老人买菜、上班通勤的生活刚需。 早高峰，校门口浩浩荡荡的电动车流逝中国城市最真实的民生图景。 面对为何不换私家车或坐公交的建议，许多用户直言，这是站着说话不腰疼，不是每个家庭都买得起、养得起车，公交车绕路耗时，校车需额外费用，而在复杂的城市路况下，让孩子独自步行上学更是不切实际。 新规防火灾、防改装的初衷值得肯定，但安全不应以牺牲民生需求为代价。 正如杭州试点超速软降速所展示的，管理本可以有更人性化的选择，一味一刀切的取消后座、强制断电，是否真能服务于民？ 一辆载不了娃、跑不过自行车、超速就断电的电动车究竟是为谁而造？ 当三点八亿人的出行需求被忽视，所谓的新规到底是在解决问题还是在制造问题？ 你是否会选择新国标电动车？ 欢迎在评论区分享你的看法。