47.829 kWh、62.268 kWh、75.26 kWh三档梯度，对应400 km、530 km、650 km CLTC续航，数据上非常工整。入门砍到48度，直接把价格锚点压进10万元级，中配62度对打比亚迪宋PLUS EV的60.4度，续航多30 km，营销话术可以喊“同级最长”。顶配75度更是基本追平到Model Y长续航的76度，成本却便宜一截，因为用的是磷酸铁锂。 但我更关心“真实度”而非“度数”。CLTC工况向来慷慨，高速120 km/h空调全开，650 km直接打七折变450 km，冬天-10℃再砍一刀，300 km出头是常态。没有800 V高压、没有热泵，只给3C快充，15分钟30%-80%，意味着长途你仍得规划两次休息。 换句话说，电池容量堆到75度，只是“账面安全感”，实际体验跟65度的三元锂对手拉不开差距。 所以，N60的电池容量策略是“成本优先、梯度精准”，对城市通勤族，48度版本性价比最香；常跑城际高速，直接上75度，别指望中途快充能省多少时间。 至于“期待”，留给下一代800 V平台吧，到时候70度电池就能跑700 km，那才叫真突破。现在？它只是把续航焦虑从“有没有”降级成“够不够用”，价格到位，一切好说。
