🚗 嘿，车友们！最近看到奔驰要和Momenta搞L4级自动驾驶出租车的新闻，还是基于S级轿车，第一反应是“哇，高级”！但仔细琢磨了一下，这事儿到底靠不靠谱？我作为一个喜欢研究车的哥们儿，来和大家扯扯我的看法，不吹不黑，纯唠嗑。 🔍 先摆事实：这是啥项目？ 简单说，就是奔驰（技术+车子） + 中国智驾公司Momenta（算法） + 阿联酋的Lumo（运营） 三家合伙，准备在阿布扎比先用新一代S级轿车测试L4自动驾驶出租车。奔驰自己有L3的国际认证，这次算是往更高阶的L4迈一步，而且已经拿到了当地运营牌照。听起来阵容挺唬人，但注意啊——这还只是测试阶段，没正式拉客呢！ 👍 我觉得靠谱的地方： 1. 技术底子确实硬 奔驰在自动驾驶上不是小白，它是全球第一个拿到L3量产车国际认证的品牌，说明在安全体系和标准上有两把刷子。他们自己搞的MB.OS系统，能把软硬件深度整合，这种“全栈自研”的路子，理论上比东拼西凑的方案更稳定。说白了，工程出身的德国佬，对安全这事向来保守，搞技术炫技可能慢点，但翻车概率相对小。 2. 开局选了个“简单模式” 直接选阿布扎比，这地方路况比咱们国内一线城市简单多了，而且政策开放，允许测试。这种“从易到难”的打法挺聪明，先在小地图攒经验，比硬刚复杂路况更务实。有点像打游戏先刷新手村，升级了再挑战Boss。 3. 安全是真当回事 看奔驰以往的作风，他们对安全的较真程度有点“轴”——听说新车都得经历150多次实车碰撞测试才让上市。这种性格放到自动驾驶上，至少不会为了抢速度而偷工减料。开S级的乘客非富即贵，万一出事可就是大事，所以安全冗余肯定往高了堆。 👎 但槽点也不少，我得泼点冷水： 1. 成本高到吓人，真心不接地气 用S级做Robotaxi？这操作我真是没看懂！一辆S级裸车就得百万起步，加上激光雷达、计算平台这些自动驾驶套件，成本直奔天上去。就算土豪国家不差钱，但这车拿来跑短途出租，豪华内饰、座椅按摩啥的纯属浪费，乘客又不是来享受长途旅行的。更现实的问题是：车费得定多高才能回本？普通打车20块，这玩意儿敢收200吗？商业上怎么看都像是个“赔本赚吆喝”的示范项目。 2. 场景适配性有点迷 出租车最重要的是啥？效率高、空间实用、耐造啊！S级轿车低趴的造型、后排豪华但局促的空间（相比MPV/SUV），装行李都不方便。而且自动驾驶传感器顶在头上，洗车、刮蹭维修都是麻烦事。我感觉这方案更像是“有什么车就用什么”，而不是为共享出行专门设计的。参考Waymo用捷豹I-PACE，国内很多公司用普通电动车，奔驰这操作属实有点“土豪任性”。 3. 法规落地？路还长着呢 阿联酋给了牌照，不代表别的地方会买账。L4法规在全球都是碎片化的，欧美谨慎，中国也在摸索。就算技术成熟了，想进中国市场？光数据安全和道路适配就能扒层皮。奔驰自己也说这项目是为了“积累数据”，说白了就是先跑起来看看，离真正商业化远着呢。 4. 用户体验可能是个坑 自动驾驶出租车的核心是“替代司机”，但真上路了，遇到加塞、修路、暴雨这些场景，系统会不会突然摆烂要求人工接管？车上没司机，乘客对着空气喊吗？尤其是奔驰这种传统豪华品牌，用户对它的期待是“零失误”，心理门槛反而更高。一旦出点小毛病，吐槽声肯定比普通品牌大。 💡 我个人想法：这玩意儿象征意义大于实用 说实在的，我觉得奔驰搞这个项目，更像是一次技术品牌秀——告诉世界“我能做L4”，顺便给自家S级和未来智驾技术打广告。但对普通用户来说，它短期内跟咱们生活没啥关系。自动驾驶出租车想普及，关键还得是成本打下来、法规铺开、用户体验稳定。奔驰这波操作，算是给行业打个样，但距离“改变出行”还差十万八千里。 总结一下： 如果你问我L4奔驰出租车靠不靠谱？从技术探索角度，它背靠大厂，稳扎稳打，值得关注；但从实用和商业角度，它太贵、太炫、太不接地气，短期别指望满大街跑。车友们吃瓜看看就好，真想体验自动驾驶，不如关注国内那些已经在跑的低成本Robotaxi——至少它们可能先让你打到车了。🤖【来自懂车帝车友圈】
