27亿船款未付！完工在即却遭撤单！船厂启动仲裁，新加坡海工巨头海庭摊上大事了。即将完工的首艘风力涡轮机安装船，都完工98.9%，明年1月就要交付运营，买方马士基海上风电公司关联公司Phoenix II却突然撤单。 对于新加坡海工巨头海庭来说，2025年10月9日的那封通知，无疑是一盆浇透全身的冷水。距离首艘风力涡轮机安装船（WTIV）原定交付只剩三个多月。 这艘造价4.75亿美元（约合人民币33.89亿元）的特种船舶已经完成98.9%的建造工作，主船体结构成型、核心设备调试完毕，就差最后的收尾工序，买方马士基海上风电的关联公司Phoenix II却突然发来终止合同的通知，这意味着近27亿元的尾款可能就此悬空。 这场风波的源头要追溯到2022年3月，当时还未与吉宝岸外与海事合并的胜科海事（海庭的前身），签下了这份对双方都意义重大的订单。 这既是胜科海事接到的首份WTIV建造订单，也是马士基为布局海上风电产业定制的第一艘专业安装船。 按照最初的规划，这艘船堪称“海上风电施工利器”，搭载1600吨级起重机，能适配全球最大型风电主机安装需求，设计作业水深达60米，专门为美国Empire Wind 1海上风电场项目量身打造。 马士基当时早已提前敲定了项目合作，与挪威国油、英国石油公司的合资企业达成作业协议，就等船舶交付后投入使用。 为了拿下这份大单，胜科海事在付款条款上做出了极大让步。 这份合同是海庭目前手持订单中唯一未采用节点分期付款的项目，约定合同总价的80%（约3.8亿美元，折合人民币26.87亿元）要在船舶交付时一次性支付，剩余20%则在交付后一年内结清。 这样的付款模式在造价高昂、周期漫长的海工装备行业极为罕见，也为如今的纠纷埋下了隐患。 从2022年第四季度开工到2025年第二季度顺利下水，船厂一路按部就班推进建造，即便中途因马士基提出设计变更导致交付时间从2025年初推迟到2026年1月，双方也达成了书面共识，没人想到会在完工在即的时刻突生变故。 接到撤单通知后，海庭立刻陷入被动。对于高度定制化的海工装备而言，几乎完工的船舶被撤单堪称致命打击——转售难度极大，即便成功也可能大幅折价，而船舶闲置期间的维护成本更是持续消耗资金。 海庭迅速做出回应，明确指出Phoenix II的撤单行为已构成“根本性违约”，拒绝接受合同终止，并保留所有合法权利。 10月20日，海庭正式通知买方，确认船舶将于2026年1月30日按期交付，但仅一天后，就收到了买方发起仲裁的通知，只是这份通知里并未说明具体争议细节和诉求。 随着双方矛盾升级，海庭于11月29日主动出击，依据英国伦敦海事仲裁员协会条款启动仲裁，要求裁定买方终止合同无效，确认原合同继续有效，并判令买方按期接船付款，否则将索赔全部损失。 业内普遍猜测，马士基撤单的核心原因并非船舶质量问题，而是其背后的美国Empire Wind风电项目陷入困境。 受通胀高企、利率上升和供应链问题影响，该项目的二期工程已在2024年初宣告终止，一期项目也曾因环保问题被临时叫停，加上美国政府对海上风电的补贴力度不及预期，开发商压力剧增，马士基或许是因此调整了装备采购计划。 海庭此前为该项目二期建造海上变电站平台的合同，早已在2024年因项目终止被撤单。 这场纠纷不仅是两家企业的利益博弈，更折射出全球海上风电行业调整期的行业痛点。 2024年海工装备新订单同比激增95%，但交付率仅两成，资金不到位、项目变动导致的订单取消屡见不鲜。 海庭的遭遇并非个例，2023年上海船厂也曾因客户资金链断裂，导致一艘近完工的钻井船闲置多年后低价甩卖。 目前，伦敦海事仲裁协会已受理双方申请，预计2026年第二季度才有初步裁决结果。 对于刚实现扭亏为盈的海庭来说，这场仲裁的结果将直接影响其现金流和行业信誉，而整个海工行业也将从这场纠纷中吸取教训，重新审视合同风险防控，避免再陷入“完工即搁浅”的尴尬境地。
