蔚来ES8试驾体验。我体验完之后，喜欢先忘掉那些细节，心中冒出一团模糊而直观的感觉 —— 这些感觉就像大模型输出的结果，有时候难以说明推理过程是什么，所以也是仅供参考。从ES8身上，我感受到了恐惧、悔恨、痛定思痛和矫枉过正。还是先分细节来聊聊：- 外观： 你永远可以相信蔚来的设计。有一天，一辆蔚来ES8停在我家小区门口，远远看到就觉得好大气，肯定是一辆好车。至于前备箱的那个缝，我发现其实大家很少从前方看车，一般都是侧面或后面，再加上黑武士的配色，其实基本注意不到。- 车机： 非常非常有设计感，无论是从硬件到软件、从文字图标到设计、从美术到功能，都是世界一流的档次。 我想到了一个朋友，他说：“以前蔚来做竖屏的时候，觉得竖屏比其他车真漂亮，希望他坚持自己不要改；后来改了横屏，才发现蔚来做横屏，也比其他他都漂亮啊，那还是横屏好”！ 我也正是这个感受，真的是太好了，世界标杆级作品，好到了会让人喜爱的程度。图6的仪表UI值得特别说一下。上次有个传统工程师开完蔚来ES8，说上面的UI信息设计存在问题：歌词这种不重要的信息放在了中间的大字，而档位、车速信息放在了左边小字上。我的观点恰恰相反，车速、档次这种重要但低频的信息，只要确保出现在正确且固定的位置即可，而没必要一直是大字； 中间的大字可以显示变化的信息，歌词放这里非常好。- 音响： 蔚来ES8的音响应该是这代旗舰车系里面，最好的一个。特别是听到一些音乐的时候，有种头皮发麻的感觉。 此时此刻，音响就产生了陶冶情操、开阔心胸的效果，这钱就花得太值了，买的不是声音，而是另一种心境了。相对来说，人声偏弱一些。是不是蔚来比较高雅，喜欢听交响曲，而不是流行曲？对比之下，市面上的好音响大部分处于“听起来还不错可以接受”到“可以清晰感受到正确的声场与声音的细节”的程度。此处咱们不点名对比。同时必须指出，音响的评价受音源、选曲、音效设置、审美偏好、接收器的滤波特性（耳朵）等影响，带有极大的主观性和偶然性。所以有些人说ES8音响不好，也不奇怪。为什么蔚来的音响变好了？ 咱们来看“痛定思痛”这个词。 图7、图8、图9是前排肉眼可见的喇叭位置，毫不掩饰地出现在视野中。如果你坐在二排，会发现头上有一个非常明显的长条喇叭。对比图10的蔚来ET5，你会发现几乎注意不到喇叭，它们被藏在了各种位置。这不奇怪，蔚来二代平台的设计理念就是“极致”，必须极致，以至于“功能妥协于设计”。高音是不太能扩散的，藏起来的喇叭就产生了非常糟糕的音响效果，我对我那台蔚来ET5上的音响水平忍无可忍，后来改款升级了，其实也很差。特别是同时代我的另一辆车是丹拿音响的小鹏G9，对比就太强烈了。那么新一代的ES8把喇叭给放在它应该出现的位置，这就是想明白了，痛定思痛了，开始遵循“设计服务于功能”的正确理念了 —— 不应该把有功能的东西特意藏起来，更不应该把没有功能的装饰件给特意外显出来，这都是注定错误的理念。同时你会发现这一代ES8的设计水平提升了。也许你觉得和上一代不相上下，甚至不如上一代极致。但你要知道，这一代ES8能看到的部分多了很多功能件、多了很多材质种类，这种复杂的配合很容易搞得很糟糕，但依然保持着之前的水准，就可以说设计水平的巨大飞越了。好的说完了，要说点其他的了。- 按键：实体按键很多，这没问题，但是我认为开门键的位置与开门的手势动作不太搭配，设计得不太合理。座椅调节按键的位置，坐在座椅上调节时，有点别扭。这可能与体型有关，也是因人而异的。 当然，我也理解，也不能完全让设计服务于功能。如果真放在非常合手的位置，可能就太难看了。- 怀档： 第一代蔚来的换档有点大，占空间了，确实应该改；第二代已经优化得非常好了，被放弃有点可惜，那种设计本身和操作的动作，就构成了品牌的记忆，我认为不应该换成怀档，非常不应该。- 智驾：蔚来多么不擅长搞智驾，正如它多么擅长搞设计。 现在蔚来的智驾只能和之前的自己比（有时候还比不过），在横向比较上已经被越来越多的车型给超越了。如果我说出具体的车型可能会让人血压升高。不过，也能用，而且总会进步的。- 底盘：受限于车身大小，以及整体的价格定位，这个底盘存在不足之处，但可以接受，而且相对于二代车型，进步非常明显。就这么说吧，典型的大车。关于矫枉过正这个词也不说太多了。就比如说，真有必要把车身做这么大吗？大有大的代价啊，车里的空间确实挺大，但也没有超乎预期，更正确的思路应该是从空间利用率上下功夫。当然，如果把前备箱也算入可用空间的话，那利用率还可以。不过我一般不这么算，更重要的是座舱空间。为什么做这么大，可能是悔恨二代做小了，恐惧小带来的种种委屈吧。蔚来全新ES8
