西方的产业自杀进入新阶段，在追逐短期利润的的促使下，西方车企顽固地维系燃油车生产。 这帮握着百年基业的车企巨头，偏偏在岔路口拐向了老路——为了眼前那点利润，宁可背着产业衰退的风险，也要把燃油车的生产线焊死。美国福特的操作最扎眼，宁可账面亏掉195亿美元，也得停掉大型电动车的扩产计划。 那边欧盟更直接，原本拍着胸脯说2035年全面禁售燃油新车，现在转头就改了规矩，不仅把“零排放”目标放宽到“减排90%”，还计划把禁令实施时间往后推，给汽油车、柴油车留足销售空间。这哪是产业转型，分明是揣着明白装糊涂，拿未来换当下。 先说说福特这波“割肉保帅”的操作。三季度财报一出来，福特的电动车业务差点没把投资者吓住：Model E部门营收明明涨了26%，亏损却飙到13.3亿美元，是去年同期的两倍还多。 按理说这时候该咬牙扛过去，把规模做起来摊薄成本，可福特偏偏反着来——宣布推迟120亿美元的电动车投资，美国肯塔基州和韩国SK On合建的第二座电池工厂直接停了工，之前定下的年产60万辆电动车目标，从2023年拖到2024年底还没谱。 算上之前砸在电动车研发、生产线改造上的钱，这波收缩里外里亏了195亿美元。福特CEO吉姆·法利的解释听着挺实在：“北美消费者不愿为电动车多花钱，定价高了卖不动，定低了又赔本”。 这话没说错，美国市场上同级别的电动车比燃油车贵出三四万美元，加上充电设施跟不上，普通家庭确实犯嘀咕。可问题是，转型哪有不疼的？比亚迪当年砸钱搞电池，前几年不也一直亏？ 现在不照样靠新能源车赚得盆满钵满，三季度光净利润就涨了82%。福特偏偏等不及，转头就把资源往燃油车和混动车上堆，旗下的F-150燃油版继续扩产，理由是“能快速回笼资金”。 就是怕短期利润不好看，股东那边交不了差，至于十年后的市场份额，先放一边再说。福特的纠结，在欧洲车企身上更明显，这也是欧盟松绑禁令的根本原因。 大众集团最近坦言，欧洲市场的电动车订单从去年的30万辆砍到了15万辆，第四家电池工厂的选址干脆搁置了。奔驰更直接，CFO哈拉尔德·威廉明说：“要是电动车利润率上不去，就得靠燃油车的利润来补”。 这些巨头的态度，直接左右了欧盟的政策走向。原本2035年禁售燃油车的法案，是欧洲绿色转型的标杆，现在却成了车企游说的靶子。 德国、意大利这些汽车工业大国带头施压，欧盟委员会12月刚放出消息，要么把禁令推迟到2040年，要么就把“零排放”改成“减排90%”，给插混、增程甚至燃油车留口子。 欧洲车企的算盘打得精：燃油车是“现金牛”，不能动。大众中国CEO孟侠就承认，ID.3电动车现在每卖一辆亏4万，全靠燃油车的利润贴补研发。 奔驰更清楚，现在70%的客户还在买燃油车，要是真禁了，营收立马掉一块大洞。他们总拿“消费者不买账”当借口，却不提自己的电动车要么价格虚高，要么智能化跟不上。 中国的理想汽车三季度卖了346亿营收，净利润28亿，靠的就是精准抓准家庭用户需求；比亚迪在欧洲就算被加征关税，销量照样涨，因为产品力真能打。不是消费者不接受电动车，是西方车企没把心思放在做符合市场的产品上。 大众一边说要加快电动化，一边把燃油车的生产线保留到2030年以后。他们总觉得“油电并重”是万全之策，却忘了技术迭代不等人。中国车企现在一年投入几百亿搞电池、智能驾驶，比亚迪的刀片电池、理想的增程技术，都是砸钱砸出来的壁垒。 西方车企把钱省下来保短期利润，等三五年后电动车成本降下来，市场被抢光了，再想追就真来不及了。环保组织早就看透了这一点，交通与环境组织的威廉·托茨直接戳破：“生物燃料根本不靠谱，纯电才是未来，欧盟这是自毁长城”。 这话一点不假，现在全球汽车市场的增量全在新能源领域，中国1-9月新能源车卖了627.8万辆，渗透率快30%了，欧洲自己的市场里，中国电动车的份额也在涨。西方车企抱着燃油车这块“旧蛋糕”不放，看似保住了眼前的利润，实则把未来的市场拱手让人。 福特的195亿亏损，欧盟的政策反转，本质上都是短期利益压倒了长期战略。这些百年车企习惯了靠燃油车躺着赚钱，突然要面对需要砸钱、需要试错的新能源赛道，就变得畏首畏尾。 可产业变革从来不是选择题，而是必答题。当年诺基亚抱着功能机不放，现在手机市场还有它的位置吗？现在西方车企攥着燃油车的方向盘不肯撒手，就像在下坡路上踩刹车，看似稳，实则越滑越快。 等中国车企的电动车彻底铺满全球市场，他们再想转型，恐怕连零件都买不到了。这不是危言耸听，是正在发生的现实——毕竟，市场不会等任何人，更不会等那些只想赚快钱的“守旧派”。
