我的山海T2前驱版，那些“花哨”的驾驶模式到底实不实用，今天就跟同款前驱版的车友，掏心窝子聊聊真实感受。 1️⃣城市主力：经济与标准，精打细算与随心所欲 超过90%的时间，我的车都在“经济”和“标准”模式间切换。 我这车前驱版，用的是1.5T发动机配P1+P3双电机，系统综合功率也有280kW，数据不弱。“经济模式” 下，它变得特别“懒”：油门踏板前半段好像连着团棉花，动力来得慢悠悠，空调风量也温和。在早晚高峰的蠕动车流里，这么开确实能省出不少电，纯电续航挺扎实。 但我更偏爱用“标准模式”。这才像解开这辆方盒子的正常封印。动力响应直接多了，超车、并线很跟脚。虽然比不上四驱版那种“狂暴”推背感，但在市区和环线上，动力绝对是随叫随到，绰绰有余。 2️⃣高速巡航：运动模式，偶尔放肆的资本 跑高速时，如果车少路畅，我会切换到“运动模式”。这时整辆车紧绷起来，油门一点就窜，方向盘的电子感会减弱一些，手感更扎实。 虽然我们前驱版官方零百加速是7.6秒（比四驱5.6秒慢），但中后段再加速的能力依然不错，时速100公里后再超车，也不觉得心虚。能耗嘛，运动模式下肯定会高一些，我实测高速混动油耗大概在6.8-7.2L/100km之间，能接受。 3️⃣不吐不快的槽点与遗憾 夸了半天，缺点也得说说，这才是真实分享。 首先，模式选择在屏幕里，开车时操作不如实体旋钮直接、安全。其次，部分模式的说明太简单，对于小白用户，并不知道切换后车具体干了啥，有点“黑盒”操作的感觉。 最大的遗憾，当然是作为前驱版，无法体验到四驱版在真正越野时，那种“全地形掌控”的乐趣。看着那一排越野模式，偶尔会有点“我本可以”的酸楚。鱼和熊掌不可兼得，选了更低的价位和更省的电耗，就得接受这一点。 总结 对山海T2前驱版车主来说，这套驾驶模式系统的价值，更侧重于“全场景舒适与安全覆盖”，而非“全地形征服”。 “经济”和“标准”是精打细算与日常愉悦的左右手，“运动”满足了偶尔的速度欲，至于那些硬核的越野模式，可以理解为厂家给的“预留接口”和应对轻度非铺装路面的高级工具，能提升一定通过信心，但别指望它突破物理定律。 这车最舒服的舞台，还是在城镇与高速公路上，做个有范儿又实用的个性之选。【来自懂车帝车友圈】
