快报！ 欧盟突然宣布了 12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 要说这政策为啥变，首先得看欧洲汽车业扛不住了。德国作为汽车大国，大众、宝马、奔驰这些巨头全靠内燃机吃饭，要是真按 2035 年全面禁燃的规矩来，整个行业都得抖三抖。 德国总理默茨早就放话了，说这个禁令又顽固又错误，坚决不能继续坚持，得保住德国的工业实力。 宝马集团董事长齐普策更直接，说欧盟定 2035 年这个死期限就是重大错误，根本没考虑整个产业链的承受能力。 实际情况也确实如此，奔驰原本计划 2025 年让电动车销量占比达到 50%，结果根本达不到，只能推迟目标，还得继续更新内燃机产品线。 奥迪也搁置了 2032 年全面电动化的计划，明说未来七八年还得卖燃油车。这些车企不是不想转型，是真的转不动，巨额的电动车投资、电池供应链的瓶颈，再加上市场不买账，换谁都得慌。 再看市场的真实情况，欧洲人对纯电动车根本没那么买账。截至 2025 年 8 月，纯电车在欧盟新车里的占比才 15.8%，就算到了 11 月，九国的渗透率也才 35%，而且这还是靠各国砸补贴堆出来的。 意大利 10 月推出了超级补贴，单车补贴能到车价的 30%，最高 2 万欧元，这才让 11 月的电动车销量同比涨了 131%，要是没这补贴，销量还得打折扣。 更关键的是，充电基础设施差得太远，欧洲汽车制造商协会早就说了，要支撑电动车转型，每周得新增 1.4 万个充电桩，可现在每周才装 2000 个，连零头都不够。 而且这些充电桩还主要集中在德国、法国这些发达国家，东欧和乡村地区基本是空白，就算买了电动车，出门都得担心没电，这不就是给消费者添堵吗？ 更要命的是，欧洲的充电桩里，只有七分之一是快充，剩下的都是慢充，充一次电得等大半天，谁有那功夫耗着？ 国际竞争的压力也让欧盟坐不住了。现在全球电动车市场，中国和美国跑得飞快，欧洲车企根本跟不上。 以比亚迪为代表的中国车企，凭着性价比和技术优势，在欧洲市场份额越来越大，欧洲本土车企本来就转型慢，再被这么挤压，日子更不好过。 欧洲车企自己也清楚，在电池等核心技术上，他们已经落后于亚洲企业，要是再一刀切禁了内燃机，等于把自己的优势也丢了，彻底陷入被动。 还有欧盟内部的分歧，根本没法弥合。德国、意大利这些传统汽车强国，坚决要保留内燃机技术，六个成员国还联名要求允许混动和增程车 2035 年后继续上牌。 可法国、西班牙不一样，他们已经布局了电池产业，想靠纯电路线抢占先机，坚决反对降低减排目标。 这种情况下，欧盟要是硬扛着不调整，只会激化内部矛盾。而且现在欧洲不少反对激进气候政策的政党得票越来越高，把禁燃油车当成攻击点，欧盟要是不顾这些政治压力，后续的政策推行只会更难。 所以这次把 100% 零排放改成 90%，允许部分车型豁免，其实是各方博弈后的折中方案，既没完全放弃环保目标，又照顾了不同国家和行业的利益。 可能有人会说，这是不是欧盟放弃绿色转型了？完全不是！欧盟 2050 年碳中和的大目标没变，2040 年减排 90% 的目标也还在，这次调整只是让转型的步子更稳了。 新政策允许用低碳钢、生物燃料、电合成燃料这些方式抵消 10% 的排放，其实还是在推进减碳，只是不搞 “一刀切” 了。 比如德国一直在推的合成燃料，能让燃油车燃烧时实现碳中和，既不用放弃内燃机技术，又能达到环保要求，这比硬逼车企造没人买的纯电车实在多了。 而且宝马的插混车型已经卖了 300 万辆，在欧洲市场的占比超过 40%，这种车型既能在城里用电省钱，跑长途又能加油解决续航焦虑，本来就受消费者欢迎，允许它们继续销售，既能拉动销量，又能减少排放，何乐而不为？ 说到底，欧盟这次改政策，是终于认清了现实。绿色转型不是喊口号，得符合产业规律，得让消费者买账，还得兼顾就业和经济稳定。 之前的 100% 零排放目标太激进，脱离了欧洲的产业基础和基础设施现状，硬推只会适得其反。 现在放宽禁令，允许混动、增程和高效内燃机并存，其实是更务实的选择，既保住了欧洲汽车业的根基，又没偏离减碳的大方向。 欧盟放弃 2035 燃机禁令，绝对不是绿色转型的倒退，而是面对现实的清醒调整。它告诉我们，环保和产业发展不是对立的，只有找到平衡点，才能走得更远更稳。 未来电动化肯定还是主流，但在那之前，给产业、给消费者一点缓冲空间，才是真正负责任的做法。
