最近抽空思考了汽车行业的全球化。全球化太美好了，人们聚集在一起讨论EA888和2GR-FE和B4164T，说一些大家都听得懂的话。现在你说鸿蒙座舱，外国人只会缓缓升起一个问号。外国人说PR25DD，你也升起一个问号。全球化还回得来吗？过去的全球化是传统品牌主导的，70年代之后，因为石油危机，特立独行的美国人也不得不接受低油耗的车。又过了十几年，苏联没了，东西一下子就大结合，日本人，美国人，欧洲人开始琢磨把车卖给全世界。这个就是全球化的基础。这个基础衍生出来的逻辑就是，谁的国际化更强，谁就能卖更多车，比如卡罗拉和高尔夫，很明显前者更国际化，更多人买。而且你的国际化越强，你的心智占领就越强，由过去20几年，丰田和大众一直都在争夺中国消费者的心智，相关案例是很多的。这种国际化变相形成了一种木桶理论，就是第三世界的卡罗拉比较落后，但美国中国，的卡罗拉同样也要接受这种落后，又比如空间小的车，中国美国也要接受这种空间小。这就是中国特供车的来源，也是中国汽车消费者，第一次不认可全球化。这种对全球化的抵触，发展到极致，就是问界和理想。————————————现在比较难受的是，冷战好像要回来了。虽然现在不是冷战，大家都还在做生意，但汽车行业已经明确出现了冷战特有的隔阂特征。欧洲给中国的纯电车加关税，就是这种特征的落地，欧洲人开了个很不好的头。然后你看，墨西哥，俄罗斯也对中国汽车加了各种各样的关税。这个问题的关键是，中国的车又便宜又好，2万美元，你可以买一辆领克z10，然后这个车开起来跟奥迪RS6差不多，这很要命的。对于欧洲人来说，你卖便宜了，属于倾销，人们一股脑买中国车去了。你卖贵了，确实是维护市场环境了，但这中间的差价和利润全让你们中国人赚了，所以欧洲人眼不看心不烦，直接一刀切。头疼的不只是欧洲人，以汽车制造业为主的国家，也有这个问题，比如墨西哥，美国汽车市场有很多车都是墨西哥制造的。墨西哥一堆国际大品牌的工厂，他们也会想这个问题：中国车卖的这么好，没人买我墨西哥本国生产的汽车……——那我的就业怎么办？——我的GDP怎么办？——我的税收怎么办？所以你看墨西哥人也给中国车企加了关税。现在跟冷战的区别是，中国汽车工业现在搞全球化是有利于中国自己的，但是中国的武装力量并不能给中国汽车工业背书。还没撕破脸，说是。而且很难受的一点是，中国的好车很多是新能源，新能源车重点在三电系统，电控和电池是一套全新的产业链，要么这一整套东西从中国进口，要么就是帮他们把产业链建起来。但他们又没有这种基础，不是说有原料就可以把这东西给做起来的，所以成本就特别高。而且涉及到一个问题，就是刚才说的，你是不是打算输出中国的工业模式？你接受了中国全套核心技术，是不是打算认中国为老大哥？这一下子就说不清了，你是打算正常做生意，人家以为你要搞冷战。总而言之就是非常难受。大v聊车
