日本消息 日本又来了，宣称将于2026年1月20-23日组团访问北京，想和日中经济协会及两国商团敲定合作项目。说白了，日本企业还是很想依赖东方大国市场的，但可惜的是，虽然依赖加深，但在东方大国的市场份额却是越来越少。 这场计划中的访华经贸代表团，目前尚未得到中方官方确认。距离拟定行程仅剩月余，日本经团联携丰田、本田等企业迫切寻求合作，态度相当积极。 市场份额的变化不会说谎。据乘联会2025年前十月统计，日系车在华份额已降至10.8%，新能源渗透率不足2%，自主品牌占比则飙升至58.3%。 白电市场更是国货主场。奥维云网2025Q3报告显示，海尔、美的、格力三大品牌合计份额达72%，日系品牌加起来不足8%，松下、夏普的货架位置不断边缘化。 反向输出的成绩单更具说服力。BCN Research数据显示，2024年海信（含REGZA）以40.4%份额登顶日本电视市场，中国品牌合计占比近五成。 份额下滑根源在自身。中国新能源汽车全面爆发时，日系车仍执着于燃油车优势，等加速电动化转型，市场已被比亚迪等国货占据。 智能化差距同样明显。中国车企15万级车型已配高阶智驾，日系主流仍停留在基础辅助驾驶，智能座舱体验被消费者吐槽“像老年机”。 中国政府网2025年上半年数据显示，日企对华实际投资增长59.1%。但三菱关停长沙工厂、索尼手机2025年11月退出中国，说白了就是低端业务撤了，想靠高端撑着。 中国市场向来欢迎真诚合作者，但合作需要对等的诚意和适配的产品。抱着过时思路访华，很难逆转份额下滑的趋势。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
