首先要祝贺零跑10周年快乐！零跑的十年，从“活下去”到“跑起来”的理工男突围真的不容易！站在零跑汽车十年的节点上，再读朱江明的全员信，我看到的不只是一家车企的成长，更是一个“理工男”式的创业样本。用技术死磕换生存，用长期主义破局。这十年里，零跑最核心的胜利是把“全域自研”从口号变成了生存根基。在新造车赛道里，不少玩家靠资本堆砌、代工模式快速起量，零跑却选择了最“笨”的路：65%核心零部件自研自制，从LEAP3.5中央域控到800V高压平台，把技术攥在自己手里。这种坚持在早期或许让零跑走得慢，但也让它在行业洗牌中活了下来。当市场从“拼噱头”转向“拼技术、拼成本”，零跑能把零部件毛利让渡给用户，做到“好而不贵”，正是自研体系的底气。而“好而不贵”的产品逻辑，更是零跑找准的赛道密码。新能源汽车市场从不缺高端产品，却始终需要能打动普通消费者的高品价比车型。零跑C10月销2万辆、全年销量逼近60万辆，印证了这条路的正确性：在下沉市场和家庭用户群体里，“技术普惠”比单纯的品牌溢价更有穿透力。这也解释了为什么零跑能在海外市场快速铺开35个国家、800家门店。这种产品定位，在全球新能源普及浪潮中都有普适性。不过，朱江明喊出“不再以新势力自居”，才是这封全员信里最关键的转折。从“跟跑”到“领跑”，零跑要面对的不再是“活下去”的问题，而是“如何成为世界级车企”的命题。年销百万的目标看似激进，实则是零跑从“单一产品竞争”转向“体系能力竞争”的必然选择：技术创新要从“量产”走向“原创”，品质要从“达标”变成“标杆”，海外市场要从“卖车”升级为“造车”，组织效率更要跟上全球化的节奏。但零跑的挑战也摆在眼前：从年销60万冲击百万，不仅是销量数字的跨越，更是供应链、品牌力、全球化运营能力的全面考验。尤其是在海外市场，与Stellantis的合作只是起点，如何真正融入当地产业链、打造本土化的用户体验，才是长期课题。而朱江明提醒的“危机感”，恰恰是零跑最需要保持的。在新能源行业，没有永远的领跑者，只有持续的追光者。十年前，零跑是跨界造车的“门外汉”；十年后，它成了新造车赛道里少有的“长跑选手”。对这家车企而言，下一个十年的关键词，早已不是“突围”，而是“立标”立住中国车企技术出海的标杆，立住普惠型新能源汽车的行业标杆。而这份坚持，或许正是中国新能源产业从“量增”到“质升”的缩影。28号我们杭州一起见证零跑的下一个十年！零跑汽车十周年
