一旦设计理念都不足以支撑的话，那就只能说明它根本不想。鸿蒙智行旗下有支持超充的车型，也就是尊界。图1增程版的65kWh电池包支持最高6C倍率充电。即便是图2纯电版本的，也能支持5C。它肯定有超充.但只要稍微了解一点就知道，尊界的电池包设计是其他25万~40万车型的标配，而我们强大的智界/问界纯电版本，电池包设计就不一样了！反直觉的是,动力电池能力没那么强，绝大多数动力电池常温下的单体额定充放电倍率就1.5C。这是新能源汽车的工作模式决定的，它只需要扛住30s的极限输出，然后平滑的降低功率就行了。因此你想支持超充，那就必须上液冷，原理上就是不让电芯升温太快，不让NTC检测数值超过BMS预设值。液冷的方式有几种，常见的包括底部散热、侧面散热和顶部+底部散热。而广大的纯电界车，用的恰好是纯纯的底部散热，也就是他们宣传的图3。其实很容易看到，它纯粹的底部散热设计，然后电芯的其他五个面都被隔热气凝胶或者云母板覆盖，由于隔热材料覆盖的很完善，因此它的热量只能从底部散发。卷绕的电芯本体发热是图4这样，也就是极耳之间温度最高，那么你用底部散热，实际效果可想而知。因为底部散热的情况下，冷却板距离发热源更远，即便是热量具有传导性，它一样只能解决部分问题。如果用侧面散热，发热情况就是图5这样。侧面液冷板能明显降低核心温度，因为它距离发热源更近，更容易带走热量。此时你可能会问叠片电池是怎么样的。叠片电池的热量传导性更好，它是越靠近极耳温度越高。就比如刀片电池在常温下直接充电时，中间温度低，两边温度高。所以叠片电池更容易做散热，哪怕它只有底部散热，一样能做到高倍率超充。 之前说的隔膜散热其实不是啥奇怪的话，不然为啥叠片电芯发热情况都是越靠近极耳温度越高？现在回答鸿蒙智行为啥不卷超充就很简单了，纯粹出于成本考虑罢了。气凝胶和云母板确实比环氧板贵很多，但是跟32条液冷板以及更复杂的结构设计相比可便宜太多了。为了安全需要本质上就是承认了自己把大头的钱省了，毕竟小米SU7刀片电池包可是标配超过7平方的气凝胶，它不也卖21.59万元？或者我们换句话，为啥尊界S800上了的东西，问界M9纯电版就不上？很多时候，听这些车企吹牛逼就差不多得了.
