越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 这次越南是动了真格，建设部部长陈宏明直接督战，要求完成所有报告，确保年底前必须开工。 这份“死命令”背后，是越南憋了二十多年的高铁执念。早在2001年就提出要修南北高铁，北起河内、南至胡志明市，把30小时的通行时间压缩到5小时，打通南北经济大动脉。可前前后后跟中、日、韩、法等国谈了个遍，要么因为资金太高否决方案，要么因为技术转让条件太苛刻让招标流拍，硬生生把“世纪工程”拖成了“世纪悬案”。看着老挝借中老铁路变身“陆联国”，印尼雅万高铁成了东南亚标杆，越南再也坐不住了，这次部长亲自督战，就是想打破僵局。 但动真格的背后，是实打实的“钱袋子”难题。这条全长1541公里的高铁，总投资高达673亿美元，相当于越南2023年GDP的15.6%，快赶上全年财政收入了。越南政府计划靠发行50年期国债凑42%的资金，剩下的指望国际融资，还要求0%利率，这在国际市场上几乎是天方夜谭。更尴尬的是，本土资本还临阵退缩——越南首富范日旺的Vingroup刚跟德国西门子签了合作协议，8天后就突然撤资，核心原因就是算清了账：未来30年每年运营成本就有42亿美元，收入却撑死56亿美元，连利息和折旧都不够覆盖，纯属“资金黑洞”。 技术选择上，越南更是“舍近求远”踩了坑。明明中国、日本有成熟的东南亚高铁案例，性价比和适配性都经过验证，可越南偏偏执着于“100%技术转让”，硬是把中、日企业挡在门外，最后选了德国西门子和韩国现代Rotem的联合方案。对方虽然承诺建研发中心、搞本土组装，但越南在高铁领域近乎空白，从信号系统到核心部件都得依赖进口，光基础建设成本就比中、日方案高30%以上，所谓的“本土化”能不能落地还是未知数。 更要命的是，这条高铁还得跟航空业“死磕”。河内到胡志明市的航线早就卷成了“白菜价”，廉航常年推出几百块的机票，飞行时间才2小时，日均86个航班，10分钟就有一班，准点率还高。反观高铁，票价至少是机票的2.5倍，运行时间要5小时以上，不管是价格还是效率都没优势，未来客流能不能撑起来都是个大疑问。 征地拆迁的麻烦也没解决。项目要征用5800公顷土地，涉及14个省份，其中不少是农业用地。可越南的征地补偿标准只有市场价的30%到50%，已经引发了民众不满，政府又没钱提高补偿，这堆矛盾很可能成为开工后的“拦路虎”。 越南这次是铁了心要圆高铁梦，可资金、技术、市场、协调四大难题一个没解决。部长督战的硬指标能不能兑现，开工后会不会陷入停滞，这条赌上国运的高铁到底是发展捷径还是烫手山芋，还真不好说。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
