如果保养的时候忽略这个部件，可能导致发动机大修甚至报废。到底哪个部位这么重要又容易被忽略呢？今天要讲的就是正时皮带以及正时链条，下面来讲讲它们的保养周期和重要性。

正时皮带早在上世纪60年代就出现了，用在大多数的4缸车上，并且后来被频繁用于V6发动机上。它的作用是保证发动机在工作的过程中能够正确的进气、排气，如果它出问题了，不仅发动机不能正常工作，还会出现发动机大修甚至报废的后果。

因为正时皮带是橡胶制的，所以它会老化、会断裂，如果是老化产生裂纹，可能会出现皮带“跳齿”，车子怠速不稳、加速不良的情况。如果是皮带断裂，凸轮轴就不会按正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重毁损，俗称“气门顶了”。这种情况的最好结果就是发动机大修，严重的话发动机就直接报废了。

正因为这样，所以厂家都会在保养手册上规定正时皮带的保养更换周期，为的就是及时更换老化的皮带，避免其断裂，从而避免发动机出问题。车子的使用情况不同，皮带老化的情况和速度也不同，所以一般厂家官方规定的保养更换周期也不同，最好就是看下车的保养手册，一般情况下正时皮带的保养更换周期是3~4年或6~8万公里。

如果你的车子开了3年或者6万公里了，最好就是去保养的时候，顺便让师傅给你检查下正时皮带，如果这时候你发现开车的时候发动机有异响，例如沙沙沙的声音，那多半是皮带该换了。

说完正时皮带，再来说说正时链条。正时皮带这么重要，但是它始终是橡胶制的，不知道什么时候就老化或者断裂的，需要时常的检查和保养更换，相对比较麻烦，于是就有了正时链条。

它们的作用是一样的，不过正时链条是由强度比较大的钢材制成的，所以寿命比较长，故障也少，理论上正时链条是免维护免更换的，跟发动机寿命相同，正常情况下要比皮带省事多了。

不过正时链条也有缺点，一个是声音比较大，不像皮带，正常工作时基本没什么声音，一个是传动阻力比较大，所以相对来说耗油一点，如果需要更换的话，价格比正时皮带贵多了。

所以说正时皮带和正时链条各有优劣，不过正时皮带毕竟应用时间长，技术比较成熟，目前市场上正时皮带的车还是要比正时链条多的。

当然，随着科技进步，现在开始出现一种“齿形静音链条”，这种也是正时链条，不过声音比正时皮带还小，所以以后慢慢地正时链条是一种趋势，会有越来越多的车子采用。

不管怎样，目前来说你的车子是正时皮带也好，正时链条也好，都要注意检查和保养，正时皮带最好是3年或者6万公里就检查，正时链条最好是4年或者8万公里的时候检查下。