吕俭的汽车科普圈 元旦开了几次高速，导航频繁提醒区间测速，突发奇想一个问题：为什么导航的测速数据，始终不能作为交警判定道路超速的执法依据。首先最关键的一点，就是我们的导航类设备，完全不符合交管执法体系里的硬性标准。现行的执法规则中，所有用于道路测速的检测设备，都必须经过国家法定单位的计量检定，且要出具正规的计量检定报告，这份报告也是测速数据具备执法合理性的唯一前提；同时国标明确要求，这类测速设备还需要每年完成一次专业年检，这是硬性合规要求。但车上的导航设备，不管是车机还是手机导航，根本不可能有年检和计量检定的概念，单这一项硬性条件不达标，就注定了导航数据无法作为执法依据。可能有人会提出疑问，交警路上的测速设备，难道就都会按时完成年检吗？其实实际情况里，不少测速设备也存在超期未检定的情况。要知道这类测速设备的计量检定，根本无法在路上现场完成，必须拆卸后送到专业的检定机构检测，所以这件事的最终解释权，终归在交警主管部门，他们认定设备合规、数据有效，这份测速结果就具备效力。对于广大车主而言，多数人不会选择去挑战这个结果，毕竟大家都清楚，后续的申诉复议大概率会带来更多繁琐的流程，所以即便被判定超速，大多也就默认认罚。但也有车主会通过正规的行政复议维权，核心诉求就是认可自身有超速行为，但质疑测速设备的计量检定合规性，或是设备精准度问题，要求明确实际超速的具体数值。如果能举证测速设备未年检、检定不合格，这类复议的胜诉率其实并不低，这也是国标赋予车主的合法权利。这里还要纠正一个普遍认知，很多人觉得导航的测速速度不准，所以压根没资格作为执法依据，但我并不认同这个观点。如今的导航对车速的显示其实准确度很高，它的车速数值和车载仪表的车速差异并不大；而车载仪表的车速，是车辆轮速传感器采集车轮转动数据换算而来，国标要求车载仪表显示的车速只能≥实际车速，误差范围在+10%+4km/h内，属于合规的正向偏差，它和车辆真实车速之间的波动，本身就在合理区间内。反观导航的车速显示，其实和车载仪表的测速原理完全不同。导航本身没有测速模块，它的车速不是直接测得，而是通过接收卫星信号完成实时定位后，计算连续两个定位坐标的物理距离，再除以采样的时间差，得出的平均移动速度，属于定位数据换算出的衍生值；而车载仪表是硬件直接测速，交警合规的测速设备则是通过雷达完成精准实测，这也是三者测速的核心区别。从实际数据关系来看，车辆的真实行驶车速是绝对基准，日常开阔路况下，GPS导航的车速误差仅在±1~3km/h，多数时候略低于真实车速，只有在隧道、高楼遮挡等卫星信号弱的场景下，误差才会扩大；交警合规的测速设备，国标要求误差≤±2km/h，采集的数据无限接近真实车速；而车载仪表的车速永远是三者里偏高的那个，这也是为什么我们常会觉得导航车速，比车上仪表显示的车速稍慢一点的原因。抛开这些技术层面的问题，只要交管部门不是以超速一两公里的极小差值判定违章，单从数值参考的角度来说，导航的车速其实完全能真实反映车辆的实际行驶状态，准确度是足够的。当然，还有一个现实层面的核心原因，就是没有任何一家导航服务商、任何一款导航APP，愿意将自身的测速和定位数据，主动提交给交管部门作为执法依据。当下所有的导航APP都是免费使用，这类免费产品的核心盈利逻辑，就是通过用户使用获取海量的用户数据，一旦用户知道自己使用的导航数据会接入交管的执法统计平台，大概率会选择放弃使用这款软件。而且当下的导航产品本身没有绝对的行业壁垒，头部导航平台之间的竞争又十分激烈，这种情况下，肯定不会有任何一家愿意主动迈出这一步对接交管执法体系。种种原因叠加下来，导航数据想要成为交警判定超速的执法依据，这件事最终也只能不了了之。
