今天刷到一篇讲双目和三目摄像头工作原理的文章，就顺便查了下市面上用这两种方案的车型。正好我自己开的是23款捷途旅行者，最近26款刚上市，咱们就以26款捷途旅行者CDM乾崑智驾版为例子，聊聊双目和三目摄像头的区别，以及为啥这款车主要选双目，而非三目。 先跟大家说个小前提：捷途旅行者CDM不是所有配置都用一样的摄像头，低中配是单目摄像头，部分高配才用双目，全系都没上三目摄像头的版本。 先搞懂：旅行者CDM上的摄像头都能干啥？ 车上不同摄像头分工很明确，一眼就能分清： 两个黑色镜头（双目摄像头）：核心负责拍前方路况，配合华为乾昆ADS 4智驾系统，实现车道保持、测算跟车距离这些基础辅助驾驶功能； 紫色镜头（激光雷达）：高阶智驾的核心硬件，不管是雨雾天还是强光下，都能精准测周围物体的距离和形状，150米内的落石、雪糕筒这些障碍物都能稳定识别； 下方小摄像头（车内监测）：专门盯着驾驶员状态，比如有没有分心、是不是疲劳驾驶，保障智能驾驶时的安全。 核心区别：双目和三目摄像头，到底差在哪？ 不管是双目还是三目，核心目的都是帮车子“看清”周围环境，给辅助驾驶系统传信息，但两者的“看”法和能力差别挺大，咱们用大白话讲清楚： 1. 结构上：一个是“双眼”，一个是“三专用眼” 双目摄像头就是两个镜头，跟人的两只眼睛一样并排放着，间距一般是固定的；三目则是三个不同焦距的摄像头组合，相当于多了一只“专用眼”，分别管近、中、远三个距离的观察。 2. 效果上：各有优劣，适配场景不同 ● 双目摄像头：均衡够用，适合日常通勤 优势很明确——中短距离测距准。它是靠两个镜头拍出来的画面差异（专业叫视差）算距离的，比如市区跟车、过路口的时候，能精准判断和前车、行人的距离，日常开完全够用。 短板也很明显：遇到大雾、强光，或者路面光秃秃没纹理的情况，画面容易匹配出错，距离判断就不准了；而且看远处的时候误差会变大，高速上看远处的车可能有点吃力。 ● 三目摄像头：全能高配，适合高阶智驾 正好弥补了双目的短板。三个镜头分工特别明确：广角镜头看近处，比如路边突然窜出来的行人、石墩；中焦镜头看常规距离，覆盖日常行驶视野；长焦镜头专门看远处，高速上能提前发现200多米外的路况变化。 另外安全性也更冗余，比如一个镜头被挡了或者反光看不清，另一个还能凑合用，很适合追求高阶辅助驾驶的车型。 市面上哪些车在用三目摄像头？ 一般都是侧重高阶智驾的车型，覆盖不同品牌和价位，给大家举几个常见的： 比亚迪系列：汉智驾版、海狮06、宋L这些，都装了自研的天神之眼C高阶智驾三目版，800万像素，配合系统能实现高速领航； 方程豹豹5智驾版：装了天神之眼智驾系统的版本，车内后视镜前方就有三目摄像头； 早期特斯拉：Model 3、Model S、Model X，前方都是三目摄像头，包含鱼眼、正常、长焦三种镜头，支撑辅助驾驶； 蔚来ES6：它的NIOPilot自动辅助驾驶系统，也把三目摄像头当核心感知硬件之一。 这些车要么定位中高端，要么主打全面的智能驾驶体验，三目摄像头的高冗余感知能力正好匹配它们的需求。 关键问题：为啥旅行者CDM不选三目？ 核心就两点：成本和需求匹配，没必要花冤枉钱。 首先，三目摄像头本身硬件就贵，而且要处理三个镜头的海量数据，得配更强的芯片，这一套下来车价肯定要涨。 其次，旅行者CDM的定位是家用兼顾轻度越野，它的双目摄像头配合毫米波雷达、超声波雷达，已经能实现360度全景影像、自动泊车这些实用功能了，就算是雨雾天，也能精准识别150米内的障碍物，完全能满足大多数用户的日常需求。 再说说：双目摄像头实际怎么用？ 它全程都在配合智能驾驶系统干活，主要覆盖四个场景，都很实用： 1. 日常通勤基础辅助：市区跟车、过路口时，精准测和前车、行人的距离，帮车子保持安全车距，遇到有人突然横穿还能提供数据支持，规避风险； 2. 高速及城区领航辅助：作为华为乾昆ADS 4高阶智驾系统的“感知核心”，捕捉车道线、交通标识、前方车辆轨迹这些信息，帮车子稳住车道，实现自动跟停、跟车； 3. 泊车与低速避险：和毫米波雷达、超声波雷达配合，自动泊车或者窄路低速开的时候，能识别周围的石墩、路沿这些低矮障碍物，再加上360度全景影像，操作起来更安全； 4. 复杂路况辅助：雨雾天这种能见度差的环境下，也能精准识别150米内的障碍物，给全维防碰撞系统CAS4.0提供数据，必要时会触发预警甚至主动刹车。 最后总结下 双目摄像头就是“均衡够用款”，适合日常场景，成本也适中；三目是“全能高配款”，覆盖场景全、容错率高，但价格贵、对芯片算力要求也高。 捷途旅行者CDM选双目，就是结合自身定位和成本的最优选择。【来自懂车帝车友圈】
