关于“小米汽车车轮脱落”的那点事在1月3日晚的小米汽车拆车直播中，一个画面被反复截取、放大——车轮在碰撞后脱落。舆论迅速给出了最直接的解读：质量问题。雷军在直播中给出了回应。结论很明确：这不是失效，而是设计。在特定碰撞工况下，车轮脱落属于预设的被动安全策略，小米内部将其称为“丢轮保车”。这类设计逻辑并不新鲜。核心目标只有一个：在不可避免的高能量冲击中，优先保护乘员舱完整性。通过让悬架、车轮等部件在受力达到阈值后主动“解耦”，释放碰撞能量，避免冲击直接传递到车身主结构。问题在于，这种工程层面的“正确解”，一旦被放到直播、短视频和截图语境里，就很容易被简化成“轮子掉了”。技术上，它讨论的是力的传递路径；舆论上，它看到的是结果本身。这也是当前智能电动车讨论中反复出现的一种错位：工程设计面对的是极端工况和概率分布，而公众感知往往来自某一个被单独拎出来的画面。雷军选择在拆车直播中正面回应，某种程度上也是一次试图把工程语言翻译成大众语言的尝试。至于这种解释是否被接受，最终并不只取决于技术本身，还取决于信任基础，以及用户对“安全”的直觉理解。车轮脱落，是设计；是否安心，是另一道问题。
