回顾理想汽车组织变革【理想汽车产品线大调整，从华为向丰田的转向】2026开年，

回顾理想汽车组织变革【理想汽车产品线大调整，从华为向丰田的转向】2026 开年，理想汽车第二产品线负责人离职创业，随后，官方宣布将第一产品线与第二产品线合并，由原第一产品线总裁统一负责，旨在提升协同效率，优化资源调度，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。时间倒回到 2022 年 9 月，理想汽车合计交付 11531 台汽车，其中首月交付的 L9 就占了 10123 台，剩下的是理想的开疆功臣理想 ONE。经历了理想 ONE 和 L9 的成功，理想完成了从零到一的积累，接下来面临的问题是如何将这样的成功规模化的复制，所以理想将目光投向了华为，全面借鉴华为的管理经验，推动组织架构向矩阵式转型。在原有战略和产品两个横向部门基础上，新增五个关键部门—商业、供应、流程、组织和财经，计划用三年时间构建完整的七大核心流程体系，形成矩阵化运营的基本框架。2023 年理想继续深化矩阵型开发组织，以及调整了组织绩效，以 PBC（个人业务承诺）强调员工与企业签订业务契约，注重结果承诺和长期贡献，取代了原有的 OKR（目标与关键成果法），同时用 IPD 流程全面驱动产品的开发。此后理想汽车销量一路飙升，2023 年底冲高到 50354 台。为了更好地聚焦用戶价值，提高决策的质量和经营成效率，更好地承接面向千亿规模。理想在 2024 年 4 月再一次进行了升级，向 2.0 版本的矩阵型组织转型。将原有产品部下的 SPDT 团队（即车型与智能产品研发小组）拆分出来，成立产品线组，并入商业部。其中第一产品线覆盖售价 40 万元以上车型，包括 MEGA 和 L9；第二产品线覆盖售价 30 万至 40 万元车型，包括 L8、L7 和 i8；第三产品线覆盖售价 30 万元以下车型，包括 L6 和 i6。随后的时间里，理想在 2024 年底拿到了历史最好成绩的 58513 月销，但也在 2025 年下半年发布了两款纯电新车 i8 和 i6 之后陷入了增长陷阱，月销徘徊在 3 万到 4 万之间，直到 12 月因为产品线负责人离职再一次调整产品开发组织。总的来看，理想在经过了初期产品成功后，快速向矩阵型开发组织转变，经过三年的磨合，从 IPD 流程驱动，渐渐明确为大产品线模式驱动。汽场全开 理想汽车产品线大调整，从华为向丰田的转向