拒载短途、无视监管：出租车行业的“自断生路”何时休？ “几公里的路程嫌近不拉

拒载短途、无视监管：出租车行业的“自断生路”何时休？ “几公里的路程嫌近不拉，排队候客却挑肥拣瘦”，近日北京某火车站发生的一幕，让无数网友愤慨不已。一名男子拖着行李依规排队打车，仅因目的地不足4公里，连续遭遇三辆出租车拒载——前两辆车或谎称“不认路”，或直言“太近不跑”，第三辆更是未等开口便直接摆手拒绝。即便车站工作人员介入协调，涉事司机依旧态度强硬、置之不理，最终在工作人员的严词斥责下才极不情愿地接单载客，全程黑脸尽显敷衍。这起事件不仅暴露了部分出租车司机的服务乱象，更折射出传统出租车行业在市场竞争中的尴尬困境。 出租车作为城市公共交通的重要补充，承载着满足市民多元出行需求的公共属性，“按规载客、文明服务”本是行业底线。车站、机场等交通枢纽的候客区，是城市面向外来旅客的“第一窗口”，司机的服务态度直接影响着城市的文明形象。然而现实中，“挑长弃短”却成了部分司机的“经营准则”：他们耗费数小时排队，只为蹲守长途“大单”，将短途乘客视为“亏本买卖”，全然不顾职业道德与行业规范。更令人难以接受的是，这种拒载行为并非个例，上海、贵阳等多地均曾曝出类似乱象，部分司机甚至对携带行李的乘客、短途旅客恶语相向，严重破坏了出行体验 。 从行业生存逻辑来看，部分司机的拒载行为背后确实存在现实困境。高额的“份子钱”、油费或电费、车辆保养成本等压力，让不少司机陷入“多拉快跑才能盈利”的焦虑。北京出租车司机单人月缴份子钱可达五千余元，双人轮换更是超过八千元，扣除各项成本后，普通司机月收入往往仅三千元左右，不得不靠长时间高强度驾驶维持生计，这也导致部分司机对短途订单产生抵触情绪 。但困境绝不能成为违规的借口，更不能将经营压力转嫁给乘客。在网约车随叫随到、公共交通日益便捷的当下，出租车行业本就面临激烈的市场竞争，而“挑客拒载”的行为，无疑是在透支行业信誉，将乘客推向竞争对手，最终形成“越挑客越没生意，越没生意越挑客”的恶性循环。 值得欣慰的是，针对短途拒载这一顽疾，各地已在探索破解之道。北京北站、朝阳站等交通枢纽推行的“盘短”模式颇具成效：承接5公里内短途订单的司机，可凭票据享受优先回场接单的权益，通过制度设计对冲短途运营的机会成本，有效提升了司机接单积极性。此外，监管层面的刚性约束也从未缺位——根据规定，出租车挑客拒载将面临500至1000元罚款，扣除5至8分服务质量信誉分，情节严重者还将暂停运营或吊销从业资格证，乘客可通过12328热线留存证据维权。这些举措既兼顾了司机的合理诉求，也为乘客权益提供了保障，为行业规范发展指明了方向。 城市出行的文明底色，从来都藏在每一次规范服务中。出租车行业要摆脱“自断生路”的困境，既需要司机回归服务本质，摒弃“挑肥拣瘦”的短视思维，明白每一次诚信服务都是在积累行业口碑；也需要企业与监管部门形成合力，通过优化份子钱机制、完善激励政策、强化执法监督，让司机“愿意接短途、接得有回报”；更需要全社会共同监督，让违规拒载行为无处遁形。唯有如此，才能重新擦亮出租车这张“城市流动名片”，让司机有合理收入，让乘客有舒心体验，让行业走出恶性竞争的怪圈，实现多方共赢。 素材取于网络，侵权删除。