还记得当年马斯克怎么嘲笑比亚迪吗？随着比亚迪超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，美媒也开始翻旧账来嘲讽马斯克。 那段2011年的采访视频现在看确实有点戏剧性。马斯克当时被问到比亚迪是不是竞争对手，他直接笑场了，反问记者“你看过他们的车吗？”那种不屑一顾的表情简直写在脸上。谁能想到十四年后，比亚迪全年纯电汽车销量冲到225.2万辆，特斯拉却降到163.6万辆，被反超了60多万辆。这个逆转不是突然发生的，比亚迪的纯电车型在2023年第四季度就已经在季度销量上超过了特斯拉。 有人说马斯克后来改口算是有风度，2023年他公开承认比亚迪的车“现在竞争力很强”。但更值得玩味的是他2024年的另一个表态：当比亚迪以302万辆的年销量碾压特斯拉的180万辆时，马斯克突然强调“特斯拉是一家人工智能/机器人企业”。这听起来有点像在销量比拼落后时，主动换个赛道定义自己。 比亚迪能追上来，靠的不是运气。他们在海外市场下了硬功夫，2025年海外销量突破104万辆，在欧洲多个国家的销量榜上都把特斯拉挤了下去。而且比亚迪没走高价路线，车型价格更亲民，产品线也更全面，不光有纯电，还有插电混动。特斯拉则不同，它更聚焦于纯电车型，定位相对高端。 不过销量冠军不等于全面胜利。特斯拉在品牌溢价和核心技术影响力上还是有优势的，比如它在自动驾驶技术上的投入和知名度目前还是行业标杆。比亚迪的崛起和特斯拉的放缓，背后还有大环境因素。美国取消电动车税收抵惠影响了特斯拉的本土需求，而中国完善的供应链基础和新能源汽车政策环境，为比亚迪的发展提供了支持。 这件事不光是两家公司的竞争，它让西方媒体开始重新审视中国制造业。一些美媒用“猎巫”形容马斯克和中国的商业关联，甚至把他反对美国对华投资限制条款的行为解读为“帮助中国”。这种论调其实暴露了某些人不愿接受中国企业在公平市场上的竞争力。 比亚迪的登顶确实是中国汽车工业的一个里程碑，但全球电动车竞赛远未结束。特斯拉正在人工智能和自动驾驶领域寻找新的增长点，而比亚迪需要证明自己能持续保持技术领先和品牌吸引力。未来的竞争可能不再是简单的销量数字比拼，而是技术路线、生态构建与全球布局的综合较量。马斯克 比亚迪 世界首富马斯克 特斯拉马斯克 比亚迪销量 特斯拉发展前景 埃罗尔.马斯克 马斯克语录 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
