2026年刚开年，宝马就迫不及待地在车市扇动了一下"翅膀"。 宝马公司宣布，1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%；宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达24%；宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。 这次降价可不是宝马心血来潮。2025年前三季度，宝马在中国市场累计交付新车46.5万辆，同比下滑11.2%，成为全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域。宝马集团董事长齐普策在业绩会上直言，至少在2026年和2027年，宝马在中国市场的销量不会实现快速增长。这组数据背后，是宝马在中国市场面临的严峻挑战。 宝马这次降价有个明显特点：降的都是"冷门款"。宝马3系、5系、X3这些热门车型压根没参与降价，调价的主要是2系、7系、X1、X2、X6、i7、iX1这些卖得不太好的车型。说白了，这就是在清库存。北京华德宝宝马4S店的销售经理说得更直白："这次官方调价对我们终端销售影响不大，主要调整的是冷门车型，这些车之前就有大额优惠，现在只是把指导价降下来，让折扣看起来没那么夸张。" 宝马官方把这次降价包装成"价值升级"，说这不是价格战，而是针对市场动态的积极回应。但市场不买账。汽车分析师凌然一针见血地指出，宝马大规模下调指导价，看似是向消费者让利，实则是迫于渠道压力与市场竞争的被动应对。当前部分宝马车型的指导价与终端实际成交价偏差较大，经销商卖车可能亏损，宝马主动下调指导价，核心目的是让指导价与实际成交价接轨，通过优化定价体系为经销商释放利润空间。 宝马在中国市场为啥这么难？核心原因是国产高端新能源品牌的崛起。2025年1-9月，30万元以上高端新能源细分市场中，中国品牌占比已突破80%，超过80%的国产高端新能源车型预订用户来自宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌车主。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，中国汽车消费正从"品牌导向"转向"价值导向"，年轻高收入群体更关注产品技术、智能水平，这一趋势进一步稀释了传统豪华品牌的溢价能力。 宝马的电动化转型确实慢了半拍。宝马集团2025年前三季度纯电动车销量32.34万辆，同比增长10%，但电动化渗透率只有18%，远低于行业平均水平。宝马的电动车一直被指是来自"油改电"平台，在续航、智驾以及智能化座舱方面，与国产造车新势力相比确实存在明显的代差。很多消费者发现，花几十万买台宝马纯电车，竟然还不如十几万的国产电车聪明。 价格战的持续升级，也在侵蚀宝马的品牌力。2022年购买宝马330Li M运动曜夜套装版的车主李先生就吐槽，购车时该款车落地价达41万元，而如今这个车优惠后价格仅26万元左右，"不到4年时间，价格跌了15万元，保值率和品牌光环都在褪色。" 宝马这次降价，短期可缓解经销商库存与盈利压力，但长期来看，若无法在电动化、智能化领域实现技术与产品力的实质性突破，仅靠调整价格体系不仅难以扭转在华销量颓势，还可能进一步削弱长期积累的品牌溢价能力，加速用户向国产高端新能源品牌流失。 宝马 宝马车销量 宝马车降价 宝马销量 宝马汽车品牌 宝马X325L 华晨宝马宝马 宝马经典语录 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
