过去的2025年，我说车圈最大的变化就是智驾大乱斗，应该没人反对吧？ 这一年车企智驾混战可太激烈了，从年初比亚迪搞全民智驾开始，到后面吉利、奇瑞等大厂全都下场，车子甭管卖多少钱，智驾都给你安排起来。 紧接着，各家开始引入世界模型、VLA这些技术，光是这俩名词，想必差友们都听烂了。 然后到了年底，工信部又来个王炸新闻，公布了首批L3有条件自动驾驶的车型，可以说这让智驾往前迈了一大步。 比亚迪年初那波操作确实猛，“天神之眼”系统直接装到7万块的海鸥上，硬是把高阶智驾拉成了白菜价。以前觉得激光雷达、城市NOA都是三十万以上车型才配有的东西，2025年直接卷到12万的零跑B10也带激光雷达，连奇瑞都宣布要给6万级别的车配上智驾系统。这种“加量不加价”的玩法，表面看是消费者赚了，背后其实是车企在价格战打到头之后，硬生生给自己找的新战场。 技术名词满天飞，实际体验还得打个问号 世界模型、VLA这些词听着高大上，说白了就是让车更懂人话、更能理解复杂路况。比如VLA模型模仿人类“观察-思考-行动”的逻辑，遇到突发情况能像老司机那样果断处理。但问题在于，这些技术真正用起来到底靠不靠谱？很多车主反馈系统在城区复杂路口还是容易“蒙圈”，突然的急刹或者犹豫不决反而让人更紧张。车企宣传的“端到端”听起来很智能，其实背后还是大量数据训练和算法调试的苦功夫，离老司机那种行云流水的驾驶感还有差距。 L3级自动驾驶来了，但离普通人还有点远 年底工信部批准长安和极狐的L3车型试点，确实是里程碑事件。车上挂着“京AA0001Z”这种专属号牌，在指定路段能合法放开方向盘，说明政策终于开始追赶技术了。不过仔细看细则，这些车暂时只用于网约车试点，普通消费者想买回家还得再等等。而且L3级要求司机在系统提示时随时接管，这种“半放手”状态反而可能让人更松懈，事故责任划分又成了新问题。 热闹背后，淘汰赛已经开始了 这场智驾大战可不是请客吃饭，背后是真金白银的投入和残酷的洗牌。曾经估值百亿的毫末智行直接停摆，纵目科技这些曾经的明星企业也撑不下去了。资本现在精得很，钱都往头部企业集中，2025年整个赛道融资额掉到不到120亿元，还不到2021年峰值的一半。活下去的车企要么像比亚迪那样自研技术，要么就像上汽、东风那样找华为这样的强援合作。行业里说“有智驾不一定能活，但没有智驾一定会死”，一点都没夸张。 真正的挑战才刚刚开始 车企把智驾价格打下来是好事，但要注意别为了追求低价而降低硬件标准。有专家担心，过度依赖软件优化可能导致硬件配置缩水，影响极端情况下的安全性。9月份国家出台《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性标准，就是针对那些夸大宣传“零接管”“高阶智驾”的营销乱象，要求系统必须确保驾驶员随时监控车辆。毕竟智驾再先进，安全这条底线永远不能突破。 2025年的智驾大乱斗，本质上是中国汽车产业从电动化转向智能化的关键一步。它让更多人接触到了智能驾驶，推动了技术普及和成本下降，但也暴露了过度营销、责任界定不清等问题。未来的竞争将不再是简单的功能堆砌，而是如何实现安全、可靠、人性化的智能驾驶体验。汽车智驾 智驾对比 智驾驾驶 智驾汽车 智驾技术竞争 智驾产业链 智驾渗透率 智驾乱象 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
