赤裸裸的现实来了，加满50升油箱： 美 国：约需370元人民币！ 日 本：约需440元人民币！ 英 国：约需630元人民币！ 法 国：约需676元人民币！ 俄 罗斯：约需240元人民币！ 沙 特：约需226元人民币！ 伊 朗：约需12元人民币！ 中 国：约需360元人民币！ 城区NOA算力格局曝光！200-300TOPS成主流，车企选算力有门道 想买带城区NOA的车型，算力该怎么看？一张主流车企城区NOA算力分布图给出了答案：200-300TOPS成为智驾算力的“黄金甜点区”，车企们集体锁定这个区间，而超高算力和低算力车型仅占少数，智驾算力的选择背后，藏着性价比和实用性的平衡逻辑。 一、算力分层明显，200-300TOPS成绝对主流 - 超高算力（400TOPS）：仅有极狐阿尔法SHI版、阿维塔11等少数车型搭载MDC 810芯片，算力达到400TOPS。这类车型主打高端智驾体验，算力储备充足，但成本较高，面向的是追求极致智驾的小众用户。 - 主流算力（200-254TOPS）：200TOPS（华为MDC610、英伟达Orin Y等）和254TOPS（英伟达OrinX）是车企的核心选择，问界M5/M7、智界R7/S7、比亚迪汉L/唐L等绝大多数热门车型都集中在这个区间。200TOPS更是被公认为城区NOA的算力底线，能满足日常城区道路的智驾需求。 - 低算力（≤128TOPS）：128TOPS（地平线J6M）仅有长安启源A06、东风奕派007等少数车型，32TOPS（德州仪器TDA4VH）更是只有宝骏云海一款，低算力车型主要瞄准入门级市场，智驾功能相对基础。 二、“单核大算力”成最优解，车企不盲目堆算力 - 主流车企都选择“单核大算力”方案，而非简单堆砌多个低算力芯片。200-300TOPS的单芯片算力，既能支撑城区NOA的核心功能，比如车道保持、自动避让、红绿灯识别等，又能控制硬件成本，让车型定价更亲民。 - 超高算力车型虽然算力储备更足，但现阶段城区NOA的实际使用场景中，400TOPS的算力并未完全发挥，属于“性能过剩”；而低于200TOPS的算力，在复杂城区路况下，智驾的流畅度和安全性会受影响，难以满足用户核心需求。 三、算力选择反映车企策略，用户选车看需求不看数字 - 高端品牌倾向于搭载超高算力芯片，打造智驾差异化优势，吸引高端消费群体；主流品牌则聚焦200-300TOPS的黄金区间，平衡性能与成本，覆盖更广泛的家用市场；入门品牌选择低算力芯片，降低车型门槛，满足基础代步用户的智驾需求。 - 对消费者来说，选车不必盲目追求高算力，200TOPS以上的车型基本能满足城区NOA的日常使用；如果主要在城市通勤，200-300TOPS的车型性价比最高；若追求极致的智驾体验且预算充足，再考虑400TOPS的高端车型。 城区NOA算力的分层格局，本质是车企对市场需求的精准把握。200-300TOPS的黄金甜点区，既兼顾了智驾性能，又控制了购车成本，成为车企和用户的双向选择。你选车时会看重智驾算力吗？评论区聊聊你的看法！
