天马-1000无人运输机首飞成功，200米跑道就够了 “天马-1000”今天（1月11日）在陕西靖边完成首飞，官方通报“各项飞行数据表现良好”，从已公布的硬指标看，其水平可以概括为“三个第一、两项突破”： 1. 国内第一款针对高原复杂地形设计的吨级无人运输机 升限8000m，滑跑距离＜200m，意味着可在海拔4000m以上、跑道不足乡镇公路长度的场地正常起降，覆盖青藏高原、西南边境等“最后一公里”场景。 2. 全球第一款同时集成“货运/空投双模+模块化货舱”的低成本平台 通过快拆货舱可在30分钟内完成“货运⇄空投”切换，单架次即可投送1t、约一辆小轿车重量的物资，满足偏远哨所或灾区3-5日给养。 3. 国内中空长航时运输无人机里“航程/载重比”第一 1t商载下仍有1800km航程，折算“吨·公里”指标优于目前公开的同量级机型（如腾盾双发“双尾蝎”1.5t/1200km、航天时代电动“CW-1000”0.8t/1000km），为跨省低空物流提供了单段直达可能。 两项技术突破 - 超短距起降：采用高升力襟翼+推力矢量螺旋桨，200m内完成起降，比同级别固定翼缩短约40%，可直接使用简易公路、平整土坡。 - 高原动力匹配：针对稀薄空气重新匹配涡轮增压发动机与桨叶桨距，保证在6000m海拔仍维持95%功率，解决同类机型“上去就掉载”的通病。 市场定位 官方将其比作空中“货拉拉”，目标是把偏远地区的物流成本降到地面卡车水平（0.8-1.2元/吨·公里），同时填补军队-应急-民用之间的“空白段”： - 军用：连排级前线补给、岛礁空投； - 应急：地震、洪灾“孤岛”投送； - 民用：生鲜、医药、高值零部件低空走廊。 综上，首飞成功表明“天马-1000”已跨过原理样机阶段，核心指标进入全球吨级无人运输机第一梯队；接下来要看适航取证、批量成本和实际运行可靠性——一旦通过，它很可能成为低空经济“先飞起来”的现金流机型，而不仅是技术验证平台。
