不得不说，我们国家对于基建领域的发展相当的重视，毕竟这直接关系到了经济发展以及产业市场各环节的连接。

在经历了这么多年的发展之后，目前我们国家的基建体系已经相当完备了，而且也积累了颇为丰富的产业经验。

如今我国的基建实力也确实令人惊叹，给世界各国留下了深刻的印象。

当然我们国家也非常乐意在基建领域去帮助一些无力塑造国内基础建设体系的国家，比如说柬埔寨。

前一段时间我国和柬埔寨所共同挖掘的德崇富南运河也已经开工。

来自于我国的工程建设团队仿若基建狂魔一般在柬埔寨上演速度与激情，相当的有效率。想必柬埔寨也是感到：我现在强的可怕！

在2013年的时候，我们国家就已经提出了一带一路的相关合作倡议，这其实是指充分依靠。

着我们国家与其他国家既有的双多边机制，并且借助有效的区域合作平台继续发展和沿线国家之间的经济合作关系。

在这样的战略指导之下确实也极大程度地推动了我们国家和许多丝绸之路沿线国家的双边关系发展。

同时也给我国以及其它沿线国家创造了相当明显的经济效益，比如说柬埔寨。

在过去的十年里，中国与柬埔寨两国在全球太多领域都已经开展了积极的合作。

这些合作如今也已经取得了丰硕的成果，例如像是金港高速公路，西哈努尔克港经济特区以及暹粒吴哥国际机场。

这些项目的建设确实创造了大量的就业岗位，解决了柬埔寨国内的就业问题，同时也极大程度地推进了柬埔寨旅游产业的发展。

当然这些相关项目的建设对于我们国家而言，也能够便于去提高相关的物流贸易运输效率，降低贸易成本，同样可以进一步深化我国与柬埔寨之间的贸易投资。

值得我们注意的是，在去年10月份的时候，我国在北京举行了第3届一带一路国际合作高峰论坛。

当时，我们国家也是就柬埔寨方面德崇富南运河的挖掘再度实现了合作。

论坛期间柬埔寨政府就已经与我国路桥先行签署了运河项目的投资框架协议，而在今年的发展当中，这一项目也是很快就被提上日程。

今年8月5日，运河项目奠基仪式举行，该项目也是正式开始启动。

整个运河项目的挖掘工程长度达到了180公里左右遍及柬埔寨4个重要的省份，覆盖人口则是达到了160万人。

当人想要建设如此宏伟的项目自然是需要成本的，根据柬埔寨方面的预计来看，这一项目耗资将会达到17亿美元之多。

几乎不用多加思考也可以明确在这一项目当中，我国相关企业必然也承担了一部分的投资资金。

而且在整个项目当中，我国企业自然也是需要去承担主要的建造工作，毕竟我国在基建领域确实有着深厚的经验积累以及先进的成熟体系。

我国企业帮助柬埔寨方面建设了运河，而等到运河建成之后，作为回报，柬埔寨方面将会将未来40年到50年内的运河独家管理权全权交由我国企业管理。

其中自然也包括了收取费用等正常相关管理途径在内的运营控制权。

现在这一项目已经正式开工了，根据柬埔寨方面的预计，此运河项目将会在4年之后完成并。

实现全面的同行，然而考虑到我们国家建设团队的丰富经验以及工作的效率性。

这些运河项目可能也会提前完成，毕竟就目前的情况来看，柬埔寨的运河挖掘现场已经相当的热闹了。

我国企业不仅引进了大量的技术性设备，而且还采取了昼夜不歇的全天工作模式，在柬埔寨上研速度与激情。

将这一切看在眼里的柬埔寨想必也是非常开心的，毕竟运河能够尽早一天建成，那么柬埔寨也可以尽早的扬眉吐气。

如果从宏观的角度来看，其实这条运河的建设对于柬埔寨而言，并非是推进经济发展与贸易运输效率的“锦上添花”，而是为了打开贸易出海口的必要途径。

这几年以来柬埔寨的经济发展状况其实并不容乐观，国内的工业发展依然还是相当落后的，这也导致柬埔寨的产业市场发展模式较为的单一。

现阶段柬埔寨的经济层面还是以农业作为主要支柱，通过一些轻工业的手工制品出口以及第三产业来拉动经济发展，促进经济发展的活力。

然而从地理位置上来看，柬埔寨西部与泰国比邻，北部则是老挝。

至于东部以及东南部则是被越南所包围唯一的出海口似乎只有西南部地区。

不过西南部地区和柬埔寨内陆并没有相关的河道沟通，这也使得柬埔寨的相关产品出口以及对应的原材料进口需要受到来自于越南方面的限制。

无论是从我国进口原材料或者是将加工好的成品出口到那些西方国家之时都需要依赖湄公河三角洲入海口的越南战略港口。

这样一来不仅柬埔寨的外贸主导权长期被越南控制，而且必然会涉及到成本资金的提升。

长期影响之下，柬埔寨的货物进出口利润也是会被越南所分割，如果说柬埔寨和越南方面的关系出现了消极的转变转变，甚至于外向型渠道会被全面的堵塞。

对于这样的情况，柬埔寨自然也是非常的无奈，毕竟柬埔寨西南部的建设较为落后，而且没有对应的内河联通。

相信柬埔寨方面也是早就有心挖掘这条运河了，只不过是由于基础建设的经验不足，相关技术水平难以达至预期，而且资金运转方面也存在着诸多的困难。

所以才一直没有付诸于行动，不过现在柬埔寨做出了一个明智的选择，那就是和中国进行合作。

借助我们国家的投资和深厚的基础建设产业经验，这条运河是不是也能够尽早的挖通，让柬埔寨真正的扬眉吐气。

在运河建成之后，柬埔寨首都金边与西南部的连接通道就会被完全的打通，后续的贸易进出口问题也不用再受到越南方面的限制了。

德崇富南运河项目的开发对于柬埔寨而言确实存在着诸多的好处，能够帮助柬埔寨打开西南部的出海口，实现首都以及沿线城市与西南部港口的贯通与连接。

这样一来，柬埔寨的贸易出口问题就能够得到稳定的保证。

除此之外，从柬埔寨国内方面来进行考虑，这条运河还能够提高大批量货物的内河运输效率，同时对柬埔寨的排涝问题产生一定的积极影响。

可值得我们注意的是，这条运河远在柬埔寨，似乎对于我们国家而言并不会产生直接性的经济效益。

就算是柬埔寨方面将运河建成后续40~50年的经营管理权交由我国企业，但是相对来看这笔生意的回本周期还是相当漫长的，而且涉及到了许多复杂的因素。

如果说后续中国与柬埔寨之间的双边贸易关系出现了变化或者是由于一些国际因素影响，那么这条运河的管理以及营收问题也可能会出现转变。

届时我国的企业是否能够回本还是一个问题，那么我们国家为何要帮助柬埔寨去建设这条运河呢？

这自然也是有原因的，其实这条运河的建设对于我们国家而言确实具有着深远的影响和十分重要的积极效益。

要知道我们国家虽然说产业链完备产业体系健全，国内的相关产品需求基本都可以得到满足。

但是我国能源问题则是相当的紧张，我们国家长期以来都面对着石油储量不足，且市场消耗庞大的问题。

为了保证国内的石油供应链，我们国家也是需要从一些中东国家去进口石油。

然而我国和那些中东国家相距较远，并没有直接的路上油气运输管道，通过空运来实现相关产品的运输成本必然。

更加的高昂并不符合经济利益层面的考量，所以唯一能够依托的也只有海运，而海上贸易渠道则是会涉及到马六甲海峡的问题。

虽然说马六甲海峡是由新加坡马来西亚，印度尼西亚这三个国家共同管辖的，但如今马六甲海峡也是开始间接陷入了美国的控制之中，这也意味着后续我国的商品进口渠道会面临着卡脖子的风险。

不过等到柬埔寨方面的运河挖通之后，相关的石油就可以借由柬埔寨的港口转为陆路运输送至国内了。

目前我们国家已经和柬埔寨方面就运河的项目达成了相关的协议，并且这一项目现在也已经是开工了。

凭借着我们国家强大的基建能力，这条运河想必也是会很快挖通。

届时柬埔寨就可以扬眉吐气，外贸层面不再受到其他国家的限制了。而至于我们国家也能够利用这条运河让相关的石油进口渠道实现更多的选择。