车身适用于各种生产形状和定制设计
与当前一代产品相比，成本降低 50% 以上
开放给车队和改装师对汽车进行认证
运动
世界拉力锦标赛
集会
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2024 赛季
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法规
世界汽车运动理事会今天批准了技术规则，以确保国际汽联世界拉力锦标赛有一个充满活力、灵活的未来。
经过 WRC 利益相关者之间的广泛磋商和合作，WRC 委员会提出并同意了今天的规则确认，称为 WRC27，该委员会由来自当前所有制造商的投票成员、WRC 发起人和机组人员代表组成。这些规则将从 2027 赛季开始生效。
计划中的规则周期将持续十年，确保为制造商和团队投资和发展这项运动提供一个稳定的平台。
风格和内容
灵活性是 WRC 技术未来的核心。随着汽车行业比以往任何时候都更加多样化和动态化，当前一代 Rally1 赛车的安全单元概念已被提炼为通用设计，以降低复杂性和成本。
然后，几乎可以将任何规模化量产车的车身安装到安全单元上，这意味着可以想象掀背车可以与轿车、SUV 竞争，甚至有可能从 2027 年开始定制拉力赛概念设计登上舞台。
内置成本节省
WRC 利益相关者已将成本控制确定为参与该类别顶级的关键限制因素之一，因此 2027 年的成本上限为 345 欧元。这意味着与即将推出的公式相比，成本降低了 50% 以上。
这些成本节约将通过组件成本规范而不是财务法规来实现。某些组件的技术设计也将节省成本，这将使它们在拉力赛过程中更加耐用。
除了降低汽车本身的成本外，还可以通过限制人员、降低物流运输成本、增加当地设施的使用以及增加数据连接来帮助场外工程来降低团队的运营成本。
未来的动力总成
今天确认的法规不仅规定了各种车身，还规定了动力总成。世界拉力锦标赛是可持续燃料赛车运动的先驱之一，强制要求在 2022 年使用，并且根据 2027 年的规定，可持续燃料内燃机、混合动力系统或全电动解决方案之间存在内在的自由度。最初的目标是让竞争对手在 2027 年使用可持续燃料的 ICE，并实现多元化，包括混合动力系统或全电动技术，这些技术可能会在后期引入。
这反映了当前的汽车格局，有大量不同的配置来满足不同市场的不同情况。通过在以环境可持续性为核心的同时对所有这些选择持开放态度，WRC 将继续成为技术的开拓者。
越野伴侣
世界汽车运动理事会批准的法规为国际汽联世界拉力锦标赛和国际汽联世界越野拉力锦标赛之间的交叉潜力奠定了基础。
虽然它仍然需要进一步的批准和更新，但这些规则为制造商或团队运行并发计划奠定了基础，可能会使用不同的动力系统来满足每个锦标赛的特定需求。
结合通过 FIA Affordable Cross Car 计划促进草根越野比赛，从 2027 赛季开始生效的规定将确保拉力赛的动态未来，使其更加刺激、可达和安全。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆 （Mohammed Ben Sulayem） 表示：“我们今天批准的法规对国际汽联世界拉力锦标赛的长期发展至关重要。他们为令人兴奋的未来奠定了基础，重点是成本控制、可持续性和在顶级拉力赛中不断增长的参与度。
国际汽联 WRC 委员会主席 Pernilla Solberg 表示：“我要感谢所有委员会成员和 WRC 技术工作组，感谢他们为我们走到这一步所做的大量工作。我们根据参赛者、组织者和车迷告诉我们的内容设定了一些明确的目标，这导致了一系列法规，这些法规将大大降低成本，并允许独立车队与制造商竞争，同时赋予 WRC 灵活性，无论汽车环境如何变化，都可以保持相关性。我们还有一些工作要做，但我对这个未来感到非常兴奋。
WRC Promoter 体育总监 Peter Thul 表示：“WRC Promoter 与国际汽联和其他利益相关者合作，在导致 2027 年这些新技术法规的过程中做出了积极贡献。大幅降低成本是保持现有制造商在锦标赛中并鼓励新制造商和品牌加入 WRC 的重要一步。我们感谢国际汽联 WRC 技术工作组的所有参与者，并相信现在对未来有一个清晰的愿景。
Hyundai Motorsport 总裁兼车队负责人 Cyril Abiteboul：“对于制造商来说，为锦标赛制定一个长期的路线图，我们可以评估和改进这些路线图，这总是积极的。我们欢迎为降低成本而做出的重要努力，因为这项运动需要稳定和发展其制造商基础。我们也期待通过以激动人心的拉力赛形式展示壮观的汽车来增加粉丝群，从而发展这项运动的价值。
M-Sport Ford WRT 董事总经理 Malcolm Wilson 表示：“我认为今天批准的法规是 WRC 的正确方式。我们需要有新的参赛选手，更多的车队和车手在顶级水平上竞争，而 2027 年的这些规定将鼓励这一点。这将使我们能够给更多年轻车手机会，这对于这项运动的长期成功至关重要，而且我们让 WRC 更实惠，让车队能够与制造商并肩作战，这一点也非常重要。
丰田 GAZOO Racing WRT 车队负责人 Jari-Matti Latvala：“我们一直在与国际汽联努力合作，为 2027 年的规则做出尽可能多的贡献。我们认为，法规草案的主要标题制定得很好，并朝着正确的方向发展。我们仍然相信，为了敲定和改进一些细节，还有重要的工作要做，但在现阶段，这是完全正常的。
