3月29日晚，安徽省铜陵市德上高速公路池祁段发生一起严重交通事故，一辆启用智能辅助驾驶功能的小米SU7标准版车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，造成车内3人死亡。目前，当地警方已介入调查，小米公司成立专项组配合取证，并公布部分车辆运行数据。
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据小米公司4月1日发布的公告，事故发生于3月29日22时44分许。涉事车辆在NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶模式下以116km/h时速行驶。事发路段因施工封闭原车道，改道至逆向车道。系统数据显示：
- 22:44:24，NOA检测到前方障碍物并发出风险提示，启动自动减速；
- 22:44:25，驾驶员接管车辆，方向盘左转22.0625度，制动踏板开度31%；
- 22:44:26，驾驶员调整方向盘右转1.0625度，制动加强至38%；
- 随后3秒内，车辆与隔离带水泥桩碰撞，触发紧急呼叫系统（Ecall）。
碰撞前系统记录车速为97km/h。事故导致车辆爆燃，车内3人经抢救无效死亡。据小米披露，涉事驾驶员并非车主本人，事发后公司第一时间联系车主并协调救援。
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事故发生后，车辆Ecall系统于22:44:39接通，同步报警并呼叫120急救。22:47分，急救车辆调配成功，23时许抵达现场。3月30日，小米专项组赶赴铜陵，在警方指导下提交事发时段完整的车辆行驶数据及系统运行信息。
警方正对事故责任、辅助驾驶系统反应逻辑及驾驶员操作进行技术鉴定。
4月1日中午12时46分，小米官方账号@小米公司发言人 发布公告表示“对事故深感痛惜”，强调将严格遵循调查结论，并协助家属处理善后事宜。公司未回避技术细节，公布了NOA激活至碰撞期间的关键时间节点，包括：
-驾驶员曾触发“轻度分心报警”及“脱手预警”；
- 系统减速请求与人工接管的时间差仅1秒。
此次事故是小米SU3月28日上市后首起公开的致死事故，引发公众对智能辅助驾驶系统边界及人机协同安全的讨论。目前，事故是否涉及系统误判、人工接管时效性等问题尚无定论。小米表示，将依据警方最终调查结果进一步回应社会关切。
