亚洲最穷的国家：人民币1块钱能顶3000，街头几乎看不见一辆汽车，任何一位中国游客去了都被称为土豪，这个国家是哪个国家？为什么会这样？ 这就是东南亚唯一的内陆国，老挝。 “乖乖，这钱咋这么不经花？”上海来的王阿姨在万象机场兑换货币时，看着手里厚厚一沓老挝基普直发懵。 在这儿1元人民币能兑换近3000基普，她换了两千块钱，愣是塞满了整个钱包。 走在万象街头，另一种反差更明显：满街跑的不是汽车，而是摩托车和突突车。 而当地朋友打趣说：“在我们这，有辆摩托车就算中产，四个轮子的都是大户人家。” 这种物价差让中国游客瞬间变身“土豪”。 路边摊吃碗米粉只要8000基普（约2.5元人民币），买个大芒果3000基普（约1元），打个突突车逛遍市中心也不过两万基普。 但低物价的背后，是老挝人微薄的收入。 要知道当地公务员月收入大概150万基普（约500元人民币），普通工人则更少。 说起来老挝的贫困，与其惨痛的历史密不可分。 数据显示，1964-1973年间，美军在老挝投下了200多万吨炸弹，其中30%约7800万枚没有爆炸。 知道这个数字意味着什么？ 也就是说平均每个老挝人分摊到一吨多炸弹，而至今仍有8000万枚未爆弹散落在农田、山林间。 “排雷？慢着呢！”一位排雷工人边擦汗边说，“按现在的速度，全部清完得100年。” 因为资金和技术有限，排雷工作进展缓慢。 而这些历史遗留的炸弹不仅造成人员伤亡，更让大片肥沃土地无法耕种，严重制约了农业发展。 老挝驻华使馆前经济参赞波西·诺伊曾经感叹：“我们被陆地锁住了，这是老天给的最大难题。” 作为东南亚唯一的内陆国，老挝被中国、越南、柬埔寨、泰国和缅甸五国包围。 没有出海口，进出口货物必须借道邻国港口，运输成本陡增。 比方说一批货从万象运到越南海防港，光陆运就比海运贵三倍。 这要是遇到海关刁难，时间成本更是没谱。 而且在地形更是雪上加霜。 全国80%是山地和高原，耕地稀少，交通不便。 从北部的琅勃拉邦到南部的巴色，600公里路程，以前开车得晃荡两天一夜。 “山路十八弯，我们这叫‘摇摇路’，坐一趟车骨头都能散架。” 当地司机阿杜用生硬的中文开玩笑说。 2021年12月3日，老挝历史翻开了新的一页。 中老铁路正式通车，这条全长1035公里的钢铁巨龙，将万象到昆明的行程从几天缩短至9个多小时。 而铁路建设不仅带来了交通便利，更创造了超过10万个就业岗位，培训了3500多名老挝籍铁路员工。 25岁的老挝青年阿朋就是其中之一，他笑着说：“我现在是中老铁路的司机，月收入是以前的三倍。” 而且更重要的是，铁路彻底改变了老挝的经贸格局。 要知道他们以前只能烂在地里的水果，现在通过“澜湄快线”国际货物列车，26小时就能抵达昆明市场。 这个数据最能说明问题：中老铁路开通后，中老贸易额从2021年的280.88亿元猛增至2024年的586亿元，而且跨境货物从10多种增至3000多种。 在琅勃拉邦，做旅游生意的老挝老板坎姆喜上眉梢：“去年接待了190万游客，87%是坐火车来的，收入翻了一番还不止！” 中老两国共建的万象塞色塔综合开发区更是成为老挝经济的发动机。 截至2025年6月，已有165家企业入驻，预计年底就业人数将超1.5万人。 在开发区工作的洛迈告诉记者：“以前种地一年挣不到2000元，现在月工资就有1500元。我最大的愿望就是存钱去中国旅游。” 老挝国家政治行政学院副院长岛萨弯·坎米赛说：“从中国式现代化道路中，我们看到了老挝的希望。” 确实，老挝正在经历一场由基础设施引领的深刻变革。 那中老铁路如同一条经济动脉，让老挝从“陆锁国”变身“陆联国”，成为东盟与中国之间的重要枢纽。 随着2024年老挝正式加入WTO，这个曾经被遗忘的国度正在重新定位自己在区域经济中的角色。 当然，现在挑战依然存在。 乡村地区的贫困、教育医疗资源的不足、未爆弹的威胁，都不是一朝一夕能解决的。 而且老挝电网以中低压等级电网为主，线路老化严重，线损率高，可靠性低。 这些因素都限制了电力行业的良性发展。 但正如老挝谚语所说：“雨再大也有停的时候，路再长也有走到头的一天。” 如今站在万象火车站前，看着动车组呼啸而过，很难想象这里五年前还是一片荒地。 站前广场上，老挝歌手阿提萨的《腾飞于老中铁路》在循环播放：“一轨相通，并肩同行……” 而车站旁的小卖部老板用夹杂着老挝语的中文招呼客人：“来来来，矿泉水便宜啦！微信支付宝都可以！” 或许，这就是老挝最真实的写照，一个背负着沉重历史，但却依然微笑着向明天走去的国家。 主要信源：（亚洲最穷的国家,人民币1块钱能顶3000,街头几乎看不见一辆车——搜狐）
