清华教授柳冠中语出惊人！他质问道：“无人飞机、无人驾驶、无人商店、无人酒店、无人银行，人去哪了？科技没有人还要人干嘛？”一针见血，振聋发聩！ 现在走在街上，无人商店、无人柜员机随处可见，打车软件、外卖平台都在推无人化服务。可这份“便捷”，对很多人来说却是麻烦。 第七次全国人口普查数据显示，我国60岁及以上人口已达2.64亿，平均每五六个人里就有一个老年人。但这2.64亿人中，会用智能手机的网民只有6000万左右，剩下的1亿多人，正被无人科技挡在生活之外。 就说日常出行，年轻人动动手指就能叫到车，老年人却难如登天。老龄办的调查数据显示，70岁以上老年人用网约车的叫车成功率仅40%，远低于年轻人的90%。 北京社区的一项调查更具体，65岁以上老人平均要花11分钟才能完成一次网约车呼叫，还有23%的人因为操作超时最终失败。 某打车平台内部数据也印证，老年用户的订单取消率是年轻人的4.2倍，82%的取消原因都是找不到上车点、不会修改目的地。 更让人无奈的是，传统出租车对老人的隐性拒载率高达28%，司机总以送老人耗时、怕担责为由推脱。 不止出行，日常消费的无人化也在给老人添堵。不少小区门口的无人售货店，只支持手机扫码支付，没带手机或不会操作的老人，就算只是想买瓶水也只能作罢。 银行网点越撤越少，人工窗口屈指可数，剩下的自助柜员机操作步骤繁杂，老人想取个养老金、办个转账，往往要在机器前琢磨半天，最后还是得找工作人员帮忙。更让人费解的是，这些无人科技总在争抢普通劳动者的饭碗，却在该发力的地方缺位。 柳冠中教授的质疑核心就在这：科技本该去替代那些高危、辛苦的工作，让人力从危险中解放出来，可现在却反着来。 餐厅里，送餐机器人灵活穿梭，抢着服务员的活儿；快递站里，分拣机器人高效运转，挤压着分拣员的岗位。 可几千公里外的边境雷区，排雷战士还得穿着几十斤重的防护服，用生命探测每一寸土地；火灾现场，消防员依然要冲进浓烟，冒着生命危险救人；高空作业的工人，还是得悬在半空检修设备，安全风险极高。这些真正需要无人装备替代的场景，科技身影却少得可怜。 有人说无人科技能提高效率、降低成本，这话没错，但不能以牺牲人的需求和就业为代价。2025年的数据显示，仅零售业因AI技术应用就减少了数十万个岗位，其中多是收银员、理货员这类基础岗位。 虽然技术也催生了新职业，比如无人设备维护员、AI训练师，但这些岗位需要技能门槛，很多被替代的劳动者根本无法快速转型。 90后宝妈张姐加盟无人售货店实现灵活就业的例子确实存在，但更多的是普通服务员、收银员失去工作后，面临再就业难的困境。 更值得警惕的是，很多无人科技看似先进，却没真正解决人的需求。武汉萝卜快跑无人车运营半年，老年乘客事故率为零，比传统出租车更安全，可《中国老年出行白皮书》显示，72%的老人还是觉得没有司机盯着路况不踏实。 还有那些适老科技产品，75%都因为操作复杂、功能冗余被老人闲置，某款语音陪护机器人，对认知退化的失智老人来说形同虚设，因为他们根本发不出清晰的指令。 其实大家不反对无人科技，反对的是科技跑偏。无人装备在军事领域的应用就很有意义，新疆军区的演练中，无人机侦察、无人车破障，和士兵协同作战，既提高了作战效能，又减少了人员伤亡，这才是科技该有的样子。 民生领域也有好例子，交通运输部指导各大打车平台开通“一键叫车”功能，到2025年4月底，已完成老年人订单超300万单；贝壳公益的“我来教您用手机”项目，走进42个城市的1180个社区，服务老人超17万人次，这些都是科技服务人的正向示范。 柳冠中的质问，本质上是提醒我们：科技的核心是人。不管是无人飞机还是无人驾驶，最终都要为了让生活更便利、让人类更安全，而不是把人排除在外、让人为技术让步。 当无人科技能多去承担高危工作，能多考虑老人、残障人士的需求，能在替代岗位的同时做好劳动者转型保障，这样的科技才真正有价值。毕竟，没有人的存在，再先进的科技也只是一堆没有意义的机器。 对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
