现在选智驾，你其实是在特斯拉的“一根筋”和华为们的“全家桶”之间赌一把。 区别就在眼睛和脑子怎么用。 特斯拉FSD坚持纯视觉，就像让人工智能完全模拟人类司机。最新的FSD v14甚至能识别消防车警灯闪烁的频率和行人抬手的意图。它走的是极致算法路线，靠全球车队收集的海量真实数据喂养一个超级大脑。好处很明显，硬件成本能压得很低。 但问题也出在这里。摄像头依赖可见光，大雾大雨的晚上怎么办？虽然特斯拉宣称其FSD V14在浓雾中也能应对，但普遍的物理规律是，可见光穿透力就是有极限。有人觉得，这就像把安全押宝在一套可能“失明”的系统上。 国内的主流路线是“多传感器融合”。华为乾崑ADS是代表，它给车装上了激光雷达、毫米波雷达、摄像头这一套“全家桶”。特别是激光雷达，它自己发射激光，雨雾天气下也能生成精准的三维点云。 华为最新的ADS 4.0系统，甚至能把感知精度做到3厘米，号称130公里高速爆胎后还能稳定控制方向。这路线追求的是安全冗余，靠硬件堆料来应对极端情况。 但成本就上去了。一颗激光雷达的成本，能顶十几个摄像头。这些最终都会反映在车价上。 所以，这根本不是单纯的技术之争，而是商业策略和成本核算的博弈。 特斯拉押注的是规模效应和算法霸权。只要数据足够多，算法足够强，就能用最低的硬件成本实现自动驾驶。卖软件订阅服务，利润率可能比卖车还高。 中国车企们想的是另一本账。在智能化竞赛白热化的市场，激光雷达成了高端车型彰显实力的“牌桌入场券”。先通过“硬件预埋”把配置拉满，再通过OTA升级慢慢释放功能，持续给用户新鲜感。 更深一层看，这关系到未来十年的行业话语权。 特斯拉的纯视觉是封闭的垂直整合，从芯片到算法全自己掌控。而华为走的是生态路线，它把乾崑智驾做成开放平台，赋能给多家车企。2025年10月，搭载华为乾崑智驾的车型单月销量已经突破10万辆。 这意味着，华为在试图定义一套行业标准。 对于像奔驰、宝马、丰田这些外资巨头来说，自己从头研发适应中国复杂路况的智驾系统太难了。它们更愿意选择像Momenta这样的中国供应商，快速获得一颗能用的“中国大脑”。这背后其实是技术供应链权力的转移。 回到买车本身，你的选择其实很简单。 如果你崇尚技术极简主义，相信算法终将战胜一切，且主要在天气良好的城市用车，那么等待特斯拉FSD入华或关注其纯视觉路线的跟随者，是合理的。 如果你更看重当下的安全感和应对各种极端场景的底气，且预算允许，那么搭载高端激光雷达融合方案的国产车型，是目前更稳妥的选择。 智驾的竞争，表面拼的是谁的车更“聪明”。 里子拼的是谁的数据更多，谁的芯片算力更强，谁的成本控制更狠。这场“眼睛”与“雷达”的战争，没有对错，只有适不适合。 你的钱包和你的驾驶环境，会替你做出最真实的选择。只是不知道，当激光雷达的成本也降到和摄像头一样时，马斯克会不会 reconsider 他的坚持？
