波兰那一手突然封锁，真是把咱们搞怕了。三百多列火车硬生生堵在布列斯特口岸，货代急得跳脚，海运费也跟着起哄暴涨，这谁顶得住？ 时隔一年，哈方似乎已经做好了应对准备。哈萨克斯坦副总理茹曼加林近日表示，中欧班列从东方大国出发到达哈萨克斯坦，再到达欧洲的运量，目前是450万吨/年，未来有望提升到1000万吨/年。 显然，哈方已经不满足于“只服务东方大国企业”，而是想要和中欧班列的所有参与方一起发展。除了中欧班列运量的翻倍，哈方在波兰封锁后所做的努力也让人看到他们对合作的诚意。 “这回看着是动真格的 中欧班列因波兰封锁而滞留在布列斯特口岸的货物多达三百多列，这些货物的物流商损失惨重，因为货物滞留在布列斯特口岸后，不得不重新找船公司和船期，而随着船期的紧迫，海运费用也暴涨。 货主更是损失惨重，因为他们不得不另发货物去替代滞留在布列斯特口岸的货物。幸运的是，中欧班列因波兰封锁而滞留在布列斯特口岸的货物并没有烧毁、焚烧或者被盗抢一事发生，而是安全地滞留在布列斯特口岸。 以前光指望一条道，被人一卡脖子就完蛋。现在好了，北极航道加上这条南线，路子宽了，风险也就摊薄了。做生意的都懂，宁可慢点，也不能把货给闷死在半道上，那才是真要命。 虽然货主损失惨重，但好歹货物都完好无损。时隔一年，如今中哈跨里海协议已经签署，新机车也交付到位，阿克套港的集装箱吞吐量也大幅提升。 虽然中欧班列从东方大国出发到达哈萨克斯坦，再到达欧洲的运输时间比海运稍长，但其运输风险却是降低了不少。而随着北极航道和南线海运的升级，中欧班列依然有了更多的选择通道，避免了单一通道所带来的风险。 波兰封港那次真给所有外贸人敲了警钟，把货运全押在一条线上就是玩火。三百多列中欧班列堵在口岸，物流商天天烧钱，海运价直接翻倍，中小企业差点扛不住。 好在哈萨克斯坦及时补位，靠着跨里海通道和升级的港口，把运量目标拉到1000万吨。现在还有北极航道、南线海运加持，海陆通道一起发力才是王道。说到底，供应链安全不靠单点突破，得走多元化路子，这样才能扛住地缘风险，稳扎稳打做长久生意。 波兰封港的坑还在眼前，哈国运量翻倍真能解局？供应链多元化，到底是保命良方还是另一场豪赌
