日媒、韩媒、加拿大媒体同时发声，事关中国制造，释放的信号很强烈了！ 1 月 18 日，加拿大 CP24 网站引用当地汽车经销商的话 “我完全被震惊了”，这位经销商经常在全球参展，结果发现中国电动汽车正快速进入各国市场。他自己也亲自体验了一下，被中国汽车的质量、技术进步，以及价格，完全被震惊了。无独有偶，本月初日经新闻也曾感叹，2025 年中国汽车品牌的全球汽车总销量将首次超越日本车企，位居世界第一，此前这个位置一直是日本的。韩媒则预测 2026 年中国汽车出口量将突破 800 万辆，连德国日本巅峰时期都没达到过这数。 其实这三位媒体的声音并非个例，而是中国汽车产业全球竞争力爆发的缩影。 加拿大经销商的震惊，本质上是看到了中国汽车从 “性价比选手” 到 “技术玩家” 的蜕变，这种变化在全球市场都在发生。 日经新闻关注的销量超越，背后是中国汽车连续多年的高速增长，2025 年中国汽车产销已再创历史新高，全年出口突破 700 万辆，距离韩媒预测的 800 万辆仅一步之遥。 中国汽车能让多国媒体集体关注，核心是新能源汽车的强势突围。 2025 年上半年，中国汽车出口总量里新能源占比已超三分之一，达到 106 万辆，同比增长 75.2%。 其中插混车型表现最亮眼，出口 39 万辆，同比激增 210%，远超纯电车型的增速。 这种增长不是靠低价冲量，而是技术实力打底，2023 年全球插混技术专利里中国占了 68%，电池管理、动力耦合这些核心领域都有突破。 日媒在意的 “销量超越日本”，早有苗头。 传统燃油车时代，日本车企靠发动机、变速箱技术占据优势，但电动化浪潮改变了竞争逻辑。 中国车企在电池、电控等领域的积累开始显现，宁德时代等企业供应了全球 60% 的动力电池，正极、负极等关键材料全球占比更是超过 70%。 完整的产业链让中国汽车既能控制成本，又能快速迭代技术，这是日本车企短期内难以复制的优势。 韩媒盯着的 800 万辆出口目标，看似激进却有数据支撑。 2025 年上半年奇瑞一家就出口 55 万辆，占全国近两成，比亚迪更以 1.3 倍的增速追到 47.2 万辆，在欧洲多国销量已经超过特斯拉。 这些企业还在加速海外建厂，比亚迪在巴西、匈牙利的工厂，长城在泰国的基地，都在为更大规模出口铺路。 要知道德国日本汽车出口巅峰时也没到 800 万辆，中国汽车能有望突破这个数字，靠的是全球市场的全面开花。 欧洲、东南亚、中东市场的反馈能印证这种增长势头。 欧洲因为燃油车禁售时间表，急需靠谱的电动车型，但本土车企的插混技术比中国落后 3 到 5 年，所以中国车型成了优选。 东南亚市场燃油车占比虽高，但泰国、印尼都出台了电动车补贴，中国插混车型刚好契合当地 “既要续航又怕充电不便” 的需求。 中东的沙特、阿联酋在搞绿色转型，对高性价比电动车需求迫切，中国车企自然抓住了机会。 这种全球认可不是突然出现的，而是几十年积累的结果。 从 1956 年第一辆国产汽车下线，到 2009 年成为全球最大产销国，再到如今新能源汽车领跑，中国汽车产业走了一条厚积薄发的路。 政策支持也很关键，8 部门出台的稳增长方案、持续推进的以旧换新政策，都为产业转型托了底。 更重要的是国内充分的市场竞争，车企从 “卷价格” 转向 “优价值”，逼着技术快速进步。 不过中国汽车出海也不是一帆风顺。 俄罗斯市场面临质量口碑问题，东南亚的高温酸雨对车型适应性要求更高，欧洲的汽车文化和中东的技术标准都需要针对性应对。 但这些问题正在被解决，中国车企越来越重视本土化布局，从产品适配到售后服务都在跟进。 近期中欧达成纯电汽车进口新协议，加拿大恢复最惠国税率，也让出口环境更稳定了。 现在再看三国媒体的发声，就能明白其中的信号意义。 加拿大经销商的 “震惊” 是普通市场参与者的直观感受，日经新闻的 “感叹” 是对行业格局变化的确认，韩媒的 “预测” 是对未来趋势的判断。 这三者合在一起说明，中国汽车不再是全球市场的边缘角色，而是真正能改变竞争格局的力量。 从技术到产业链，从国内市场到全球布局，中国汽车的崛起已经是不争的事实，这或许就是中国制造最有力的名片。
