盐城有两条地位非常尴尬的铁路货运支线，一条是滨海港铁路支线，一条是大丰港铁路支线

盐城有两条地位非常尴尬的铁路货运支线，一条是滨海港铁路支线，一条是大丰港铁路支线，说他们地位港的原因是： 滨海港铁路支线已经建成两年，但至今仍处于闲置状态，还没有开通一列火车。2019年为了承接宝武集团精品钢项目，盐城及早谋划，一方面兴办了一所钢铁职业技术学院，另一方面专门立项并开工建设了连接滨海港的铁路支线。可到了2020年国家层面出台了调整钢铁产业结构的政策，南京梅钢的搬迁计划也按下了暂停键。可是滨海港铁路支线项目已经上马了，因滨海港运输需求不足，于是就造成了今天铁路闲置的局面。 大丰港铁路支线是起步早建设慢，项目于2022年全面建设，按照建设周期是38个月完工，但根据现有进度预计要到2027年才能竣工。不足的是该铁路支线按国铁Ⅱ级单线标准建设，采用内燃预留电化模式，接入的是新长铁路，而滨海港铁路支线接入的是高标准的电气化青盐铁路，另外新长铁路自身是标准低的非电气化单线铁路，运能几乎饱和，亟需升级改造。 这两条铁路支线的建设对完善盐城港口集疏运体系，降低物流成本，提升港口竞争力意义重大，将来一定会发挥效能，逐步形成“公、铁、水”一体化的交通运输体系。