成飞发布涡扇15版歼20量产照片后，俄罗斯这边也憋不住了，他们称涡扇15的推力超过18吨，超过F22的F119发动机的15.8吨，歼20自此成为了全世界动力最强的双发五代机 超过18吨的推力，这个数字可能对普通人来说有些抽象，但对于战斗机而言，它就是一切的基石。 作为对比，长期被视为全球最强战斗机发动机的普惠F119，也就是猛禽F22的心脏，其最大推力数据普遍被认为在16吨左右。 单纯从力量的绝对值上看，涡扇15已经实现了明确的超越，这意味着装备了新发动机的歼20A，拥有了更恐怖的爬升率、更快的加速能力和更强的能量恢复性能。 在瞬息万变的空战中，谁能更快地占据高度和速度优势，谁就掌握了主动权。 然而，涡扇15带来的绝非仅仅是蛮力，它赋予了歼20两项真正具有颠覆性的能力：无加力超音速巡航和超机动性。 它意味着歼20A可以更快地抵达战区，用更高的能量发射武器，并在完成任务后迅速脱离，整个过程极大地压缩了敌方的反应窗口。 同时，不开加力也意味着更低的油耗和更小的红外特征，显著提升了作战半径和隐身生存能力，有分析甚至认为，换装新发动机后，歼20A的作战半径可以达到惊人的2000公里。 涡扇15配备了先进的三元矢量喷管，可以向任意方向偏转，赋予飞机无与伦比的敏捷性，它与歼20的飞控、火控系统深度融合，实现了“飞火推一体化”。 这意味着发动机的推力响应能达到毫秒级，飞控系统可以像指挥自己的手脚一样精确控制推力的大小和方向，让飞机在失速临界状态下也能做出“J-Turn”这类匪夷所思的高难度机动。 我们不能忘记，歼20项目初期，受困于动力系统，不得不采用俄制的AL-31F发动机，后续又经历了漫长的涡扇10系列过渡阶段。 那段日子，发动机的性能局限就像一双无形的手，限制了歼20设计潜力的完全发挥，对俄罗斯发动机的依赖，曾被外界视为我们航空工业几乎无法解决的战略短板。 而如今，随着涡扇15的批量列装，中国不仅彻底摆脱了这种依赖，实现了关键领域的工业自主。 反观我们曾经的老师，其自身的五代机苏57项目，至今仍在为新一代发动机的成熟而苦恼。 这种角色和地位的转换，或许才是那份“羡慕与嫉妒”最深层的来源，这不再是学生追赶老师，而是学生已经开始定义下一代标准。 所以，成飞发布的这几张照片，其分量远超几架飞机本身，它标志着歼20A作为一款“完全体”的五代机，甚至是被部分人称为“5.5代”的空中平台，已经进入了稳定批量生产阶段。 它向世界清晰地表明，中国空军的力量构成正在发生质变，数量和质量的双重提升，将深刻影响全球的空中力量格局。 个人观点，仅供参考！
