【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】保时捷优化经销商网络后，再传裁员传闻。

近日，据多家媒体报道，保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。有传言称，此次裁员要裁掉正式员工的10%和外包员工的30%！

保时捷员工对《财圈社&道哥说车》编辑透露，公司裁员比例应该没有网传那么高，裁员都是跟当事人直接沟通，无从知晓具体比例，对于员工来说没消息就是好消息。之后保时捷也对网络传闻进行辟谣：中国区裁员及相关信息并不属实。

不过，保时捷中国也提到，对内部组织架构进行优化重组，正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。“根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本”。

裁员传闻与业绩相关？保时捷不复当年

从年内保时捷的经营情况来看，裁员传闻与其业绩下滑有密切关联。

根据最新财报，今年前三季度保时捷全球新车交付22.6万辆，同比下降7%。其中，中国市场交付4.33万辆，同比下降29%，成为保时捷今年跌幅最大的单一市场。

在此背景下，保时捷年内还曾上演经销商“逼宫”大戏，在今年保时捷中国的经销商大会上，有三家经销商拒绝签署销售任务协议，除非保时捷中国提供补贴，厂家和经销商的矛盾激化。

北京一家保时捷4S店负责人对《财圈社&道哥说车》编辑透露，过去店里最好的时候利润过亿，现在差太多。不过其也提到，今年肯定是赚钱的。

有关保时捷在华销量下滑，上述保时捷4S店负责人分析称，目标用户更少或者说不敢花钱了。“你看现在二手豪华市场也是遍地豪车，很多车主开了不到2年就把车卖了，要么是生意不景气换低端车，要不就是卖钱抵债，原来二手车市场大多都是三年以上的车，现在准新车都很多卖到二手车市场”。

同时其也提到，国产智能化车型也对豪华汽车产生了不小的冲击，很多保时捷的意向车主把目光投向了问界、理想等品牌。作为参考，理想汽车11月共计交付新车约4.87万辆，同比增长18.8%，年内累计交付量已经超过44万辆。

短期颓势难逆转 保时捷如何破局？

事实上，保时捷在华业绩缩水也是传统豪华车企在华表现的缩影，乘联会数据显示，11月豪华品牌零售份额占比10.9%，同比下降2.2个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。

从BBA等具体品牌来看，前三季度宝马、奔驰销量下滑幅度均超过10%，奥迪稍好也下滑了8.5%。“短期内应该看不到明显好转”，针对传统豪华品牌的市场预期，上述保时捷4S店负责人这样评价。

就保时捷而言，其将在华销量下滑的原因归结为“中国市场持续紧张以及保时捷注重价值导向的销售策略”。至于纾困的方式，近期比较明显的是优化经销商网络。

“目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示。

据了解，保时捷的优化目标是，预计到2026年底只保留100家左右。目前保时捷中国共有近140个指定的保时捷中心。值得一提的是，在应对国产智能化车型冲击上，保时捷也有相关动作。

年内，保时捷中国增设技术部门，并宣布李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。据悉，在加入保时捷之前，李楠曾在梅赛德斯-奔驰担任高级职务，在电气、电子和软件开发领域有较深的经验。同时，潘励驰也表示，“在数字化和智能化层面，保时捷必须得跟上，一定要保持开放的态度”。

不过，从潘励驰近期对外的发声来看，保时捷仍将产品的机械性能视为灵魂，“如果保时捷丢掉这些东西只谈数字化、科技化，就会失去品牌本身的差异性特征。”其是否能应对好国产车型的智能化冲击仍待验证。