“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案302
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桑德斯-罗 P.192
错误的科技树
桑德斯-罗 P.192 CG建模作者 Foe S.
前面说到，英国老牌水上飞机制造商桑德斯-罗在战后点错技术树，将大量资源投入到了大型水上飞机上。当然，“公主”是一个不可思议的杰作，但是很快因为没有市场而淘汰。根据桑德斯-罗的剧本，如果“公主”能够取得商业上的成功，那么公司还有机会继续推进另外两个更加壮观的图纸项目，其中之一是前面介绍过的喷气式的，另一个则是可以让目前最大的客机A380都黯然失色的巨型水上飞机，P.192，按照桑-罗公司使用封建贵族女性的命名规则，这个巨人被非正式的称为“女王”（Queen）。@nordland 今日头条 原创首发
桑德斯-罗 P.192
空中“女王”
桑德斯-罗 P.192
本文是桑-罗水上三巨头的第三部分，我们的主角是P.192“女王”。“女王”在各个方面都是巨大的。即使按照今天客机的标准，空中客车A380-800的长度约为238英尺（72.5m）翼展为261英尺（79.5m），而P.192的长度为318英尺（97m），翼展313英尺（95.4m）。“女王”可以轻易盖住一架A380。
1955年，桑-罗公司应P&O 航运公司的顾问 J. Dundas Heenan 要求，对一条搭载 1,000 名乘客的水上飞机进行了可行性研究，这条飞船能够在大约两天时间内完成英国和澳大利亚之间的航线，从而替代两地之间2-3周的漫长海上旅程。为满足这个需求，桑-罗提出了P.192方案。
桑德斯-罗 P.192
这架飞机用来替代豪华班轮，所以要有足够的空间确保乘客舒适，因此配备了直径为 33 英尺（10m）的巨大机身。机翼也是如此之大，以至于工程师能够穿过它们以快速进入发动机舱维护。所有飞机中，只有休斯 H-4 的翼展更大，尽管它要小得多，重量不到女王的三分之一。
三视图
三视图及尺寸备注
P192 是一架全金属结构的上单翼巨型喷气式客机，由24 台罗尔斯-罗伊斯康威发动机提供动力，全部位于巨大的后掠翼。机翼设计在高临界马赫数、拥有巨大的内部存储空间、低诱导阻力和低结构重量。扰流板和副翼互联、拥有分体式襟翼和开槽襟翼以及尖端的可伸缩襟翼。翼尖有折叠的辅助浮筒。
机翼和发动机舱结构
V型尾翼位于发动机喷口上方，而发动机位于机翼中段，在水面操作时可以使进气口免受海浪影响。当使用推力差动时，多发动机位置可确保在即使静止在水上也有良好机的转向能力。机身底部为船型，拥有出色的适航性与低结构重量，具有低浪阻前体形式和通风良好的流线型船底。 机身后部下方的水力推进装置有助于辅助水上操纵。
发动机舱和机翼内的发动机维护通道
除了基本设计外，P192绰号下的不同研究还包括一个具有T型尾翼的研究，使用16台布里斯托尔BE25涡轮螺旋桨引擎。或者由 20 台罗-罗康威提供动力。
豪华旅程
桑德斯-罗 P.192
桑-罗设想了一种现在看起来颇为复古的空中旅行方式。就像海上的超级邮轮一样，P.192的乘客有休息室座位，卧铺和餐厅，分别布置在五层甲板上。
5层机舱布局
A 甲板 旅游舱（Tourist-class）住宿可容纳 252 人，外加一个可与远洋班轮相媲美的巨大控制甲板，后面是飞行机组人员休息室。
驾驶舱
B 甲板 前排有170名头等舱乘客，设有餐厅，酒吧和休息室，其中一个位于飞机的最前部。在后面，为180名旅游舱乘客提供了休闲设施，同样有一个酒吧和休息室。还包含电器设备隔间。
头等舱座位
头等舱卧铺
C 甲板 混合住宿，包括124 个头等舱和 156 个旅游舱。为旅游乘客提供了一个单独的酒吧和休息室，这里也是乘务长的办公室。
头等舱餐厅
D 甲板 巨型飞船客机的最后一个乘客甲板，可容纳 118 名游客，设有通常的酒吧和休息室。船员的休息室和餐厅，以及杂货店。
旅行舱沙龙
E 甲板 飞机上最底层的甲板，包含前部和后部厨房，从那里可以用电梯将饭菜送到各自的楼层，以及工作人员的睡眠区。
厨房
设施的位置
总共在四层甲板上提供了53个厕所，以及可容纳230人的洗手间。货物可以在前部的 C 和 D 甲板上运输，在后部的 B 和 D 甲板上运输。
登机梯
乘坐“女王”的典型旅程这样开始，乘客们将到达南安普敦水域，然后乘坐自动扶梯，然后沿着有盖的舷梯进入客机。头等舱乘客从左舷的门进入，就在机翼前缘的前方，可以直接进入C甲板的头等舱沙龙。一旦上船，他们可能会受到船长或大副的迎接，然后被 40 名船员中的一名带到他们的座位上。
桑德斯-罗 P.192
P192 的规格要求在飞机上提供豪华客机的舒适性，因此设计的尺寸”通过位于中央的大型楼梯进入上层甲板。对于二等舱和三等舱的乘客，登船是通过机翼后缘下方的右舷侧门，同样通过有盖的舷梯到达。与头等舱一样，他们通过中央楼梯到达上层和下层甲板。
计划航线
这种飞机所需的设施受到了极大的关注。其中包括浮动甲板的设计，飞机将停泊在其中 - 很像一艘船，并且可以从那里提供所有服务 - 以及加油筏。货物通过尾翼下方的后左舷门装载。
可供使用的港口
前往澳大利亚的首选路线是从南安普敦的午餐开始。之后，飞机将在第一阶段约12点30分起飞，飞往埃及的法纳拉，这将持续约五个小时。晚餐将在抵达时供应。飞往卡拉奇的四个半小时的飞行提供了一个睡觉的机会，然后在飞机到达那里时享用早餐。到加尔各答的三个半小时的旅程后，乘客可以在再次出发前往新加坡之前上岸，进行四个半小时的旅程。
货物装载
在飞往达尔文的五个小时的飞行中，机上的人可以再次得到一些休息，在飞往悉尼的最后阶段之前，将供应早餐，估计为四个半小时。预计每个中途停留将持续约三个小时，并可以加油。经过大约45个小时的旅程，于19：30抵达悉尼。回程时间稍长，为48小时，从卡拉奇到法纳拉再到南安普敦的航线飞行时间更长。
停泊设备
公司也考虑了其他路线，包括马赛、亚历山大、亚丁、孟买、亭可马里、雅加达、科科斯群岛、弗里曼特尔和悉尼。甚至还计划了一条长途路线，只停靠法纳拉、孟买、雅加达，最后是阿德莱德。192计划在1,900英里（3057km）的阶段航线上运行，在携带438,000磅（约20吨）燃料时，在40,000英尺（约12000m）处达到400kt（740km/h）的最高速度。
可用的规划航线
迷失
桑德斯-罗 P.192
桑-罗在规划它的海上巨人飞机的时候，是基于这样一个基本假设——全球大部分的地区并没有完善的硬化跑道机场和足够的超长跑道以支持大型商业航班运行。然而在战后，这种情况迅速的改变，首先是战争期间建设了一大批超长跑道的机场，此外50年代开始的航空繁荣很快推动了更多的航空基础设施的投资。于是，很快全球已经遍布可以起飞大型客机的机场。现代的环球旅行变成了效率更高的枢纽机场中转模式。可以说桑-罗猜对了需求，但猜错了实现方式。即便如此，现在回顾这个50年代的空中巨人，仍然十分震撼。@nordland 今日头条 原创首发
