“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案 292
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联合飞机公司大飞翼轰炸机想象图，本人P的
飞翼风潮提到飞翼，爱好者耳熟能详的是三位先驱，美国的杰克·诺斯罗普和德国的霍腾兄弟。但其实在1930-1940年代，整个航空界都热衷于飞翼概念。当然，在当时即使是技术大厂也同样在飞翼布局上到处碰壁。@nordland 今日头条 原创首发
联合飞机公司（Consolidated Aircraft Corporation）是一家成立于1923年的老牌航空企业，联合飞机专注于大型飞机建造，最著名的产品是PBY卡塔利娜水上轰炸机和B-24解放者重型轰炸机。这家公司在1943年和Vultee 飞机公司合并，新公司命名为Consolidated-Vultee Aircraft，缩写为Convair，就是二十世纪后半叶叱咤风云的康维尔公司。本文的主角是联合飞机在1941年的一个大飞翼轰炸机提案。
PBY卡塔利娜
洲际轰炸飞翼
概念图
1941年初，华盛顿弥漫着悲观情绪，认为英国本土迟早会向纳粹投降，在失去了欧洲最后一个堡垒之后，美国需要有能力执行跨大西洋轰炸任务。于是1941年4月，美国陆军航空队向各飞机承包商发出了一份机密请求，要求一架航程为 10,000 英里（l6,000 公里）的洲际轰炸机。它必须能够以 300 英里/小时（482 公里/小时）的速度巡航，达到最大高度。 40,000英尺（L2,192米），携带10,0001B（4,535公斤）炸弹。
舒尔特的飞翼轰炸机模型
当时的美军的主要轰炸机供应商波音公司、联合公司、北美公司、加拿大汽车公司提交了许多提案。众所周知的是，在这个洲际轰炸机项目上杰克·诺斯罗普推出了后来成为XB-35的六发大飞翼方案。但诺斯罗普并不是唯一的飞翼，联合公司提出了多个提案，其中之一是一架六引擎飞翼轰炸机，联合飞机认为其具有卓越的空气动力学性能和更好地利用内部空间。
手持飞翼模型的舒尔特
舒尔特的一个飞翼方案模型
联合飞机在这个项目上雇佣了著名的航空工程师威廉·F·舒尔特（Wilhelm F. Schult），舒尔特毕业于MIT，主修数学和工程，曾经受雇于多家航空企业。在30年代他开始对飞翼飞机的设计进行独立研究。尝试各种飞翼飞机设计。他建立了比例模型，并在飞行和风洞中进行了测试。很自然的，可以想象，联合飞机飞翼方案来自这位设计师的建议。
联合飞机的飞翼轰炸机
舒尔特的飞翼从外观上看，非常干净，没有稳定的垂直安定面。内部布置在概念上与诺斯罗普相似。两个由隧道连接的前后两个加压舱容纳了机组人员，视野良好的前驾驶舱突出在前方，后舱仅包含生活和睡眠区。炸弹舱位于“机身”的两侧，大部分燃料位于外翼内部。发动机埋在中翼弦上，而不是像后来的B- 36那样埋在后缘。主起落架缩回两侧的两个发动机之间。包括一个直径为65英寸（1.64米）的前轮和后部直径为80英寸（2米）的双轮组。
剖视图
这架飞机的尺寸很大，由12名机组人员驾驶。翼展为288英尺（87.7米），前缘后掠角为12°，总长度为78英尺（23.7米），和XB-35的差别在于飞翼的后缘是平直的而不是XB-35的后掠。推进系统与为36型选择的系统大致相似，由六个普拉特3,000hp(2,237kW) X-Wasp活塞引擎组成，每个驱动一个直径为 19 英尺（5.79 米）的柯蒂斯三叶推进螺旋桨。
燃料和武器分布
这个简图并不太准确
计划中的防御武器很可观，有两个前部，两后部和一个尾部遥控炮塔，前部炮塔和尾炮配备六门37毫米加农炮，每门备弹300发，两个后部炮塔使用8挺.50 cal（l2.7mm）机枪，每挺备弹1000发。这些武器提供了“全领域”的覆盖范围。
舒尔特的飞翼轰炸机模型
飞翼的总重量估计为 237,800 磅（l07,864 公斤），最大载弹量为72,0001b（32,658千克），但仅可用于短航程。最高速度在 30,000 英尺（9,144 米）为 394 英里/小时（634 公里/小时），升限为 42,000 英尺（l2,800 米）。但目前还不确定携带10,000磅（4,535公斤）的炸弹载荷，实现10,000英里（l6,093公里）作战航程是否完全现实。
载弹量和航程关系
飞翼撞车
YB-35
联合公司飞翼的相关设计工作在1941年的某些时候开始，但没有资料记录项目的任何内部代号，概念图上统称为“飞翼重型轰炸机”，记录表明比例模型和风洞测试的工作一直持续到 1942 年，直到该项目被搁置。
1942年5月，在飞翼项目的总结报告中联合飞机公司的专家表达了对飞翼操控的担忧，并表示需要更多的风洞实验。此外，数据分析表明这个提案和对手诺斯罗普的大飞翼几乎不分伯仲。
这个飞翼的出局并不意外，尤其是考虑到联合公司的竞争对手诺斯罗普也拿出了一个4发无尾大飞翼方案，显然诺斯罗普的准备充分的多，他拥有N-1等一系列验证机的测试数据。舒尔特只完成过遥控模型，而联合公司则没有放飞过任何飞翼项目。
舒尔特的飞翼轰炸机原稿，最初是有垂尾的
最终，放弃了飞翼方案的联合公司专注于传统布局的Model 35和Model 36方案，和诺斯罗普一起获得军方原型机合同，并在量产后成为世界上最大的活塞式轰炸机B-36。当然这个时候公司已经叫康维尔了。联合公司的判断没错，即使对于飞翼狂热的诺斯罗普搞定飞翼布局的飞行控制，在当时还是太难了XB-35和YB-35走到了原型机阶段，未能量产。距离诺斯罗普搞定飞翼还要等30年。@nordland 今日头条 原创首发
远程轰炸机竞标的赢家康维尔B-36
