摘要：极星1、2的上险量都相当“惨不忍睹” （欢迎关注杠杆游戏）

撰文|杠杆游戏团队

又一款新车要发布了！2022下半年，新能源汽车中高端市场竞争白热化。

2022年10月12日，瑞典哥德堡 ——Polestar极星正式发布了旗下首款纯电动SUV——极星3。

Polestar极星3首发亮相。其发布内容让杠杆游戏记忆深刻的是中国区官方指导价：88万—103万！而103万还不是它最贵的车型，还有指导价168万的极星6。高端新能源汽车的钱就这么好挣吗？

目前披露的一些参考产品信息显示。以103万的双电机高性能版本威力，百公里加速4.7秒，最大功率517马力，最大续航里程620公里，充电时间30分钟。总的看下来，给人的感受就是配置还是有诚意，但也算不上顶级，和同价位的新能源车对比，也并没有具有特别突出的优势。

据极星官网显示，极星3分为双电机长续航版和双电机高性能版两个版本，针对中国市场的售价分别为88万元和103万元。而极星3长续航版本在美国的发售价为8.39万美元(折合人民币约60.35万元)，双电机高性能版本为8.99万美元(折合人民币约64.67万元)。

据此计算，极星3在长续航版本中间存在约27.65万元的价差，在高性能版本中存在38.33万元价差。

这个差价引发了国内消费者的质疑和不满，甚至极星汽车某社交平台上的中国铁粉，直接怒怼：“你们就是不打算要中国市场了”。

对此，极星汽车回复称，是因为重视中国消费者，极星3在中国市场才首发即顶配。从媒体及网友们的讨论来看，这个解释很难让消费者接受。

从发布会的效果来看，外界普遍认为极星3的设计是在线的，既有自己独特的风格，也在很多人的审美点上。尤其是发布会和宣传片，原理图和CG动效很震撼，品牌调性还是有豪华属性在的。

不过问题还是在于配置和价格。一位一直以来非常喜欢极星的用户在看完发布会后发了一条视频，说他看到价格后觉得真的是吹不动了，这个配置和价格拿到中国来卖，没有任何竞争力。

一位极星2车主对深途说：“设计深得我心，配置背离群雄，定位偏差太大。”

极星汽车在国内造车新势力中并不算红，但它背后站着沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团。

公开资料显示，2017年，极星汽车从沃尔沃集团分离出来，成为其独立高性能电动车品牌。天眼查显示，极星汽车的运营主体北辰汽车(上海)有限公司，成立于2015年，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车(中国)投资有限公司合资成立。

极星汽车一开始就走的高端路线，2017年发布的极星1售价145万元起，每年产量限定500辆。此前业内普遍认为，极星汽车可能走特斯拉的发展路线，定位高端，再通过推出价格更低的新车型，获取更多市场份额。

它在过去两年曾因为两件事引发过广泛关注，一是极星2在一些二手交易平台被半价甩卖，二是一辆总价30多万的极星2撞坏了电池，更换电池报价50多万。

国内机动车上险量数据显示，极星1、2的上险量都相当“惨不忍睹”，2020年极星汽车上险量24辆；极星2的上险量也仅为342辆。

去年，极星汽车官方数据称，2021年极星汽车全球销量为2.9万辆。可以说在国内市场上的存在感相当低。

今年6月，极星汽车成功在纳斯达克上市，天眼查显示当时的估值为200亿美元。而如今其股价短短4个月左右，跌去了约60%，总市值仅百亿出头。

极星汽车能靠极星3获得更多关注吗？这个悬念目前来看很大。