随着华为的麒麟9000芯片的回归，美国政府对半导体行业的政策也是一片混乱，再加上美企业的施压，美国政府不得不暂停了对人工智能芯片和新能源行业的制裁。

据媒体报道，英伟达将向中国四家汽车厂商供应 DRIVE （DRIVE）的无人驾驶系统，这一决定在市场上引发了巨大的争论，因为美国已经完全禁止从中国购买电池，而美企巨头们则选择与中国企业合作。

从中美两国的贸易关系来看，这种合作显然是有问题的，英伟达的芯片已经被封锁了，如果中美两国都选择了进口，而不是自己生产芯片，那就麻烦大了。

英伟达在中国获得了一笔巨大的订单，这让英特尔看到了重振中国市场的希望，他们宣布将通过AI个人电脑进入汽车芯片领域，与高通和英伟达展开正面交锋，AMD也是如此。

中国现在的汽车出口量，已经超过了日本，这其中很大一部分原因，就是因为新能源汽车的崛起，比起燃油汽车，电动汽车要容易的多，只需要将所有的零件都组装起来就可以了。

也正是因为如此，中国的新能源汽车行业才会如此火爆，不少互联网公司都加入了进来，而美国公司也从中嗅到了一丝商机，英特尔开始生产汽车芯片之后，不少中国企业都表示了购买的意愿。

很明显，如果放任不管，美芯国际将会被无限放大，到时候将会陷入万劫不复的境地。

不得不说，中企在技术上与美国企业有着巨大的差距，百年的积累，不是几十年的时间就能做到的，高通掌握着世界上70%-80%的智能汽车芯片，而华为则是其中之一。

华为也有自己的汽车品牌，可以说是他们的竞争对手，英特尔、高通等美企，都是做芯片的，并不想自己造车，但华夏的汽车厂商，还是更放心一些。

但华夏的汽车制造商，也要意识到，用美国的芯片，并不是什么坏事，但这会让他们承担更大的风险，如果跟华为一样，被美企切断了芯片供应，那他们的处境，就会变得非常糟糕。

毕竟，买车的人并不多，不像手机，每个人都有一台甚至多台车，所以他们必须要记住，自己不能用手机来做新能源汽车行业的生意，不然很可能会陷入万劫不复的境地。

中企之间，是时候团结起来了，而不是依靠别人的技术，建立起一条完整的、自给自足的生产线。