四驱系统分为三种，一种是四驱，一种是四驱，一种是适时四种。
和四驱车不同，这套四驱车的初衷，就是用来应付各种复杂的道路状况，让这款车能够最大限度地发挥它的作用。
而分时四驱则可以在一定程度上节约燃油，同时还能保持较好的燃油经济性，而且四驱系统的购置价格也要低于全时四驱。
让我们再往前走一步，适时四驱在四驱车系列中所起的作用要小得多。
从当前行业发展趋势来看，适时四驱是一种介于两驱与四驱之间的科技，而“无事则无四”正是其出现在市场上的本意。
一般都是两驱，电子控制系统会根据轮胎的转数变化，开启四驱车模式，以获得更好的抓地力，防止汽车失控，这也是为什么适时四驱一般都是轿车和 SUV的原因。
像是日本的都市 SUV，都配备了适时四驱，CR-V,RAV4，奇骏，甚至途观 L和昂科威，都配备了四驱，这款车的主要功能，就是在日常驾驶中，保持着极低的油耗，以及在失控的情况下，四个轮子都能保持良好的抓地力。
但实际上，这款车的性能有限，只能在快要失去控制的情况下进行调整，而不是进行极限越野。
而且大部分的都市 SUV，都没有足够的离地间隙、近距角、离去角和车身刚性，所以在铺装路上，只能配上适时的四驱系统。
在电动车的世界里，这种设计完全可以用电动四驱来代替，而且还能做到更好。
比如比亚迪，比如特斯拉，比如长城，他们都推出了四驱车，不仅速度更快，动力也更好，电子控制系统对紧急情况的反应也更好，而且没有驱动轴，可靠性更高，用来取代四驱，无疑是更好的选择。
全时四驱的价值还是很明显的，再加上大梁和高强度的车身，让它可以在更恶劣的环境和使用场合下，发挥更大的作用。在电控和大扭矩发动机的共同作用下，四驱系统的优势得到了最大程度的发挥。
电四轮可以代替适时四轮，却无法取代四轮四轮。
在这个时代，电动四驱已经取代了传统的四驱系统，所以在城市里，电动四驱要比四驱更可靠。
因此，在目前的四驱车市场上，由于两者都对硬派越野有着强烈的要求，全时四驱与分时四驱的差别在于应用场合和定位上的差异，而适时四驱在这一点上显然欠缺了一点。
毕竟，这款车虽然是四驱车，但并不是真的可以用来代步。
四驱系统分为三种，一种是四驱，一种是四驱，一种是适时四种。说的不都是屁话，你告诉我第一种和第二种的区别在哪？都不审核吗
你说的都是老黄历了，现在的博格华纳五代，六代，奥迪的新四驱，都是适时四驱，只要车子动力够，普通的非铺装和轻度越野通过性都没问题。小便不能用老眼光看问题了，再说了买四驱也不是非要越野用的，雨雪天气，意外情况下，只要四驱起到一次作用使你能脱离危险就值了！买了就不亏！
适时四驱是保行车安全，鬼才会去越野。SUV本身重心高，易侧翻，适时四驱可以很好纠偏，急转弯防甩尾。
在怂的四驱也比电子防滑强一万倍。
适时四驱，肯定比没有四驱的系统更好。汉兰达除外。分时四驱，不能随时切换。全时，也未必就最好。因为你99.9%的时候不需要四驱。但它却随时都在。所以，哪有完美的四驱？
我的车三十万公里了，用四驱开的路不超过一百公里，用低速四驱开的路不超过十公里，低四➕锁不超过一公里。但是特殊路况时就靠那把锁。所以讨论适时实时没啥意义。不玩越野两驱足够
不懂不丢人，出来秀就不好了……。先要知道汽车是4个轮子2个轴，前驱车易转向不足，后驱车易转向过度……，循迹……，摩擦力，附着力，牵引力，阻力……，这些基本的运动原理再说话。
可以不用，但不能没有，除开越野玩家，这就是四驱的意义！
狗屁不通！是狗爬键盘上敲出来的东西[笑着哭]
以前开前驱的轿车，每次下雪都需要人推，同一段路，自从换了4驱的，再也不用推了，有个四驱就比两驱强。
啥都不懂还说车呢，东抄西抄凑齐了。
反正就是电瓶车天下无敌，全球最好的车，最好的技术，吊打全世界的造车行业
适时四驱就是适合一般人的普通用车环境，他们没有专业的越野知识，不熟悉分时四驱的具体操作，驾驶环境和用车成本也不太需要全时四驱。他们只要求平时前驱，需要的时候四驱能介入帮助脱困或者增加行驶稳定性。所以傻瓜式的适时四驱是他们也是绝大多数人更需要的，但是作为专业越野玩家来说肯定看不上适时四驱。就像咱们玩照相机，更多的人需求都是傻瓜式的，顶多自己调个场景焦距滤镜啥的就满足需求了。但是你让专业摄影家来看都是小玩闹，他们需要单独控制光圈 快门 感光度 白平衡…能够更换各种专业镜头的单反相机。
我上一辆车适时四驱 就tm验车时工作过
电脑文也还出错
家用来说，适时四驱属于非常完美的！越野车里面auto四驱属于非常完美的
有四驱开关，走烂路是开起来还是蛮有用的
可能一辈子用不上一次四驱，但只要用一次就有可能救你命！！…你说值不值？
通用的车上有个四驱开关，想开就开啊
很巧，我的车就是适时四驱，车机可以实时显示四轮温度胎压和扭矩的，哪怕日常市区平顺驾驶，四轮也全都有扭矩输出，不过一般情况后轮明显要少于前轮，加速时四轮加大输出，当然了还有后桥牙嵌差速锁非常实用
适时四驱，分时四驱，全时四驱，超选四驱！四个模式切换。[得瑟]。拖过bmw x7 x8 x6！！
一本正经的胡说八道[笑着哭]
说的啥啊？有的掉字让人看不懂
看完前一段感觉就是在胡说八道，三种四驱，四驱，四驱啥玩意儿呀，
窝的车博格华纳第六代四驱系统，只要踩深点油门四驱系统就会工作，跑高速雨天积水路面很稳定，高速超车不会发飘，明显比我第一台前驱车更好，我又不去越野，关键时刻适时四驱给我安定的信心。
瞎呲呲
纯属放屁
有些四驱还是个假四驱，工作时间长了会过热保护
你去了解一下H9的适时四驱在来说话，技术材料都到位的话怎么会不行
你用过适合四驱吗？非常好用。越野差点。一般杂泥路段很好用。曾经拖过宝马5，奔驰E。
如果不是拿去越野，有总比没有好吧？喜欢就好！
胡说
不懂装懂，在这里瞎扯淡才瘆人，适时四驱并不是为越野而存在，在雨雪天气湿滑路面行驶，只要是四驱不论哪一种都比两驱强很多，稳定性与脱困能力是四驱系统的基本能力。我的车就是适时四驱，至今行驶了二十万公里左右，四驱介入使用一百公里都不到，很是每次的四驱介入都是把车辆从危险状态下拉了回来。与以前的两驱车相比，安全性高的没法比，适时四驱虽然有一定的脱困能力，有比没有同样没有可比性。选择适时四驱，就没有想着去与分时四驱比越野。只有写手这个 250 才去分时四驱、全时四驱、适时四驱混为一谈，瞎逼逼。
这款车虽然是四驱车，但并不是真的可以用来代步。[得瑟]
4驱只有带分动箱的24驱，有些后桥有托森锁。有些没有。有些有电控或气动差速锁，前锁分电气动或三菱的手动。高4中差高端的有多片离合，或三菱的液驱联轴。全时四驱，带中锁兼esp，适时四驱，有些就完全是ecu分配前后动力，连中差都没有，有些适时四驱就有人为调整4驱行驶，L4中差
写的什么屁话？
说没用都是没开过的[得瑟]
才有几个人会去越野的
三菱的超选四驱路虎的全地形四驱不过是加了锁的适时四驱罢了，所有的四驱里边最笨的反而是分时四驱
有4驱可以应付雨雪天，提高行车安全！就一代步工具，有必要矫情吗？
鲁迅：院子里有两棵树，一棵是枣树，另一棵也是枣树。
来工地一圈就会知道没4驱看不到山顶的风景
我的车适时四驱开起来抓地性强，很稳定，这就够了。
别的不说，北方结冰的时候适时四驱作用明显。