2024年，作为“十四五”计划的重点发展项目——中国新能源汽车产业突飞猛进，创造了一个又一个“神话”。
整体来看，除了新能源产业基础配套设施的日趋完善；在技术领域，混动、增程产品迎来一波爆发。尤其是在高阶智驾领域，随着L3级智驾开放试点通行，高阶智驾技术离普及也近在眼前。
自今年7月以来，中国汽车品牌主导的新能源汽车市场占有率维持在50%以上。
而在11月14日，中国新能源汽车产业在此迎来全新的里程碑——第1000万辆新能源汽车正式下线。在工信部与中国汽车工业协会的共同见证下，承载此荣誉的车企是“国家队”成员之一的--东风汽车。
承接年度1000万荣誉，与行业共进步
事实上，这已经是中国新能源汽车第三个“1000万”。
此前，第一个1000万，耗时27年，第二个1000万，耗时17个月，如今用时不到11个月整，中国新能源汽车就解锁1000万成就诠释了“向新”发展的中国速度。
当然，任何成果都不是一蹴而就的，中国汽车产业花了几十年的时间打地基。
如今，在全工业产业链的优势赋能下，打通了上下游供应链，赋予中国新能源汽车成本、效率优势，因此，中国新能源汽车才能力争上游，可谓是“遥遥领先”。
此次，新能源汽车年度1000万的承接者是东风汽车，但推动新能源产业的高速发展，是一项需要全行业共谋的大事。
2008年，比亚迪发布了全球首款插电式混动车型F3DM，作为中国新能源汽车发展的“先驱”之一，如今已经成为“参天大树”；2014年成立的蔚来汽车，与同时期的理想、小鹏均在“新势力”赛道扎稳脚跟，用自己的创新创意发光发热。
2020年-2024年，除了“异军突起”的小米汽车，更多是属于主流传统车企全力转型的狂欢，近两年来，吉利的极氪、长安的深蓝与阿维塔以“大厂新势力”的身份，在高端新能源市场抢占了一席之地。
而作为投身于新能源产业变革最积极的“国家队”车企，东风汽车在2020年便发布了岚图品牌。随后东风猛士、东风奕派、东风纳米接踵而至，从亲民、主流到高端市场，展现出东风汽车强大的新能源战略版图。
以技术立身，持续加码投入
面对时代的风云变幻，品牌的立身之本，一定是技术。
身为“国家队”，东风汽车也有属于自己的新能源转型规划，而总体框架在于“三个跃迁、一个向新”。为了加速企业整体向“新”发展，东风汽车为新3年制定了一份了高达500亿的研发投入计划。
正是基于高额的研发投入，在过去两年，东风汽车实现新增发明专利行业领先，有效专利突破2.4万件，并为品牌向新打下了坚实的技术基础。其中，在乘用车领域的“马赫”动力、量子架构、东风氢舟、东风“悦享智能”等核心技术接踵而至。
此前，在东风第九届科技创新周上，随着科技跃迁3.0时代开启，东风汽车更是带来了诸如“具身能量体”、全新一代天元架构等新概念技术。
其中，全新一代天元架构基于与华为的合作，将融合华为乾崑车控模组，为更先进的智能座舱、智能驾驶体验赋能。未来还将开放上千项源自服务以便用户各取所需，打造适配不同个体需求与爱好的多元化产品。
除此之外，东风汽车还将在芯片领域发力，当前已加速研发7nm制程高算力芯片，并将5nm制程芯片的研究提上日程。同时致力于更显先进的智驾技术研发，预计在2030、2035年陆续实现L3、L4级智驾以及L5级无人驾驶的落地。
实际上，东风汽车的高额投入收获颇丰。
据悉，2024年1-10月，东风汽车累计销量达201万辆。在过去，东风汽车很大份额源自合资品牌，但如今自主品牌的销量达111万辆，同比增长40.2%；新能源整车销量70万辆，同比增长82.3%，可谓“捷报频传”。
围绕用户需求做更好的产品、研发更先进的技术，加上身为“国家队”的东风汽车原本的资源优势，势必能够更进一步在新能源市场得到提升。
多品牌共赴前程，高端/主流均衡发展
过去很长一段时间内，中国汽车品牌鉴于实力上的缺憾，与合资、外资品牌处于不对等的竞争地位。再加上消费者认知固化等因素，囿于中低端市场。
如今，在新能源汽车领域，中国汽车凭着更高的效率实现了领先，出现了“集体向上”的局面。
因此，东风汽车旗下既有岚图这样，面向全球打造的高端智慧新能源品牌；也有奕派这样，面向主流市场打造的主流科技电动品牌。此外，风神、风行等多个品牌，也在致力于转型，为用户带来优质用车体验。
在不久前，基于全球标准打造的岚图知音亮相，该车拥有纯电续航901km、支持5C超充、搭载800V高压碳化硅平台的特性，可有效解决用户里程焦虑，成功破圈，成为中国汽车走向世界的一张实力名片。
与此同时，东风奕派先后为主流市场推出了eπ007、eπ008两款车，持续深耕主流家用市场。
写在最后：
在新能源时代的新风口上，激烈的竞争将鞭笞着每一个品牌不断前行，塑造了中国新能源汽车发展的生生不息。
凭借着一股子拼劲儿奋勇向前，中国新能源产业实现了“全球领先”。按照“中国式速度”继续发展，下一个千万也不会遥远，让我们拭目以待吧。
